【摘 要】
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目前,我国的新能源电动汽车产销量在全球已是独占鳌头,其累计产销量早已超出180万辆。新能源车辆行业正如日中天的发展着,与此同时热舒适性性能在新能源车辆研究中要求更为严格。为了研究驾驶室中司机的热舒适性,对新能源驾驶室的研究采用的数值模拟仿真,能够有效的改善新能源车驾驶室舒适性。文中以广东立佳有限公司赞助的新能源轻型卡车驾驶室内部的热环境为研究对象,首先理论分析驾驶室传热过程,再仿真与试验相结合的方
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目前,我国的新能源电动汽车产销量在全球已是独占鳌头,其累计产销量早已超出180万辆。新能源车辆行业正如日中天的发展着,与此同时热舒适性性能在新能源车辆研究中要求更为严格。为了研究驾驶室中司机的热舒适性,对新能源驾驶室的研究采用的数值模拟仿真,能够有效的改善新能源车驾驶室舒适性。文中以广东立佳有限公司赞助的新能源轻型卡车驾驶室内部的热环境为研究对象,首先理论分析驾驶室传热过程,再仿真与试验相结合的方法,研究轻卡驾驶室内流场和温度场,其研究内容大致从下面几个方面展开:1.采用理论分析手段,探究驾驶室传热过程理论、热舒适性CFD（Computational Fluid Dynamic）计算流体力学仿真的理论,制冷制热负荷计算过程,为论文的试验研究和仿真计算奠定理论基础。2.设计试验卡车I驾驶室空调在夏季的降温情况以及冬季升温情况,并依据试验测得的司机主要测点及回风口的降温曲线,分析造成降温差异的原因。3.按照1:1比例建立驾驶室三维模型并在驾驶室内添设人体模型,依据试验测得的边界条件对驾驶室温度场进行仿真,对仿真得到的结果与前面试验数据进行对比,进而检验所建三维模型的准确性。4.在数值模拟基础上,分析不同送风温度、送风速度、不同送风角度对驾驶室温度场和速度场分布规律及影响,利用热舒适评价指标EQT来分析工况二下的司机的热舒适性。针对出现的情况,结合理论经验,对驾驶室局部热舒适性改善建议。并针对局部过热提出相关的改善建议。利用分析Fluent仿真模拟得出的云图结果,可推断出以下结论:送风速度的大小影响着驾驶室内温度场和速度场的分布,当出风口速度每增加0.5m/s,主要截面的平均温度大约下降1.1℃,且送风速度的增大能够有效改善司机身体各部位的温度均匀性,其最小极限应该确保整个驾驶室内空气可以完全流动,这样才能满足驾驶室热舒适性。送风温度的大小对驾驶室内温度值大小影响尤为显著,但其对速度分布状态及速度值大小的影响都较小。送风角度对温度场和速度场影响较小,且当角度为20°时舒适性较0°与40°好。图[54]表[14]参[83]
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