传统的铁路路基支挡结构难以同时满足在高寒缺氧、高边坡地区施工建设及正常使用的各项要求。钻孔灌注桩支挡结构具有施工技术成熟、机械化程度高的优点。其在建筑基坑支护中运用广泛,并取得了较好的工程效果。在铁路工程实践中并不常见,其受力机理及变形特性尚不明确。针对上述问题,依托川藏铁路某路段钻孔灌注桩支挡结构工点,通过理论分析、现场试验和数值模拟开展系统研究,得到以下几点主要结论和认识:(1)结合国内铁路路基支挡结构设计流程,研究了钻孔灌注桩支挡结构的结构形式,讨论了其与土体的相互作用理论。采用弹性地基梁法,将悬臂段、锚固段分别按悬臂梁和弹性地基梁进行受力分析,并介绍了钻孔灌注桩和挡土板的配筋计算方法。(2)综合分析现场试验和数值模拟结果,得出路堑开挖过程中,钻孔灌注桩悬臂段逐渐增长,桩身弯矩逐渐增大,同时桩身最大正弯矩深度逐渐下移。桩身变形也随开挖而逐渐增大。施工完成桩周土体应力自我调整和重新分布,钻孔灌注桩支挡结构的应力变形情况逐步趋向稳定。(3)桩身弯矩与埋深关系呈“两边小、中间大”的抛物线型,桩底处接近零值。桩后土压力呈“三角形”分布,桩前土压力在同等埋深位置大于桩后土压力,说明桩前土体起到了很好的抗滑作用。桩间墙背土压力小于桩后土压力,验证了桩后水平土拱的存在。(4)对比了不同桩径、桩间距的钻孔灌注桩支挡结构受力变形规律。在设计过程中,应结合实际情况合理选取桩径和桩间距,以达到良好的受力合理性和结构经济性。