随着经济的快速发展,现有的交通越来越不能满足经济发展的需要。越来越多的沿海城市开始修建海底隧道。相较于陆地隧道,海底隧道由于位于海底,所处的施工环境复杂,导致风险因素众多,施工难度大,投资风险高。因此有必要开展海底隧道施工风险的辨识、评价及控制研究。本文以青岛地铁1号线过海区间段断层破碎带为研究对象,选用故障树分析法、模糊层次分析法、数值分析法及现场监测相结合的方法开展地铁1号线过海区间段风险评估及控制技术研究。所取得的研究成果如下:(1)基于风险的累加效应,从勘察规划阶段、设计阶段、施工阶段及突水涌泥物质条件四个方面构建以突水涌泥为顶事件的事故树,通过反分析完成了海底隧道施工风险的辨识及初步评价,确定了海底隧道施工最大的风险因素。(2)依据故障树辨识到风险因素,结合地铁1号线穿越4组18条断层破碎带这一特殊地质情况,构建了断层破碎带施工风险评价体系,建立了地铁1号线断层破碎带施工风险评价标准。(3)运用模糊层次综合评价法构建了地铁1号线断层破碎带施工风险评价模型,并详细介绍了该评价模型的使用过程。依据所建立的断层破碎带施工风险评价标准及评价模型对断层破碎带施工整体风险及二级风险因素进行评价,确定了断层破碎带施工风险所处的风险等级为中度风险,属于可接受风险。(4)依据断层破碎带风险评价结果,开展断层破碎带施工控制技术研究。从加强超前地质预报措施、辅助措施、支护措施及其他控制措施四个方面提出了断层破碎带施工具体的控制措施。(5)开展了地铁1号线断层破碎带注浆加固方案研究。确定了断层破碎带施工的注浆方法、注浆参数、注浆工艺,提出了注浆过程中风险的控制措施。选取隧道穿越f3-3断层实际地质情况建立数值模型验证了该注浆加固方案的效果。(6)开展了针对地铁1号线断层破碎带断面优化的研究。依据提供的设计资料及f3-3断层的实际地质情况,设计三种断面形式并建立数值模型。分别从渗流场、应力场、塑性区、衬砌内力及经济效益展开对比分析,确定了断层破碎带施工最优的断面形式。并将模拟监测值与施工实际监测值进行对比,验证了该断面的合理性。本文针对地铁1号线断层破碎带施工风险管理的研究,能够为海底隧道工程施工提供一定的借鉴。