铁道车辆液压减振器是其悬挂系统中重要的组成部分,在机车车辆运行的过程中,减振器内部油液在工作缸和储油缸流动,油液通过减振器内部阀口产生节流作用,使振动能量转化为液压热量。减振器内的油液温度上升,热量通过油液和缸体传热发散到周围空气介质中。减振器生热温度过高,减振器的密封性和阻尼性能快速下降,会导致减振器失效,因此减振器的温度和安全性有着重要关系。随着计算流体动力学的发展,本文基于FLUENT仿真软件,结合减振器台架试验,重点研究减振器温升过程和热平衡状态,研究温度对阻尼特性的影响。本文首先介绍了铁道车辆液压减振器的基本结构和工作原理,分析液压减振器的工作特性。根据热力学原理推导了减振器的热力学数学模型,对减振器的散热性能进行定性分析。然后在ICEM-CFD中建立了不同工况下减振器的网格模型,采用FLUENT软件求解减振器网格模型得到速度边界为1m/s工况下速度-压力场,分析该工况下不同区域的流场特征。对最大速度为0.06m/s的连续工况,基于动网格模型模块和UDF(User Define Function)功能编写运动边界控制程序和阀口控制程序导入FLUENT,模拟减振器补偿阀开闭以及活塞的周期性运动,仿真得到减振器瞬态温升状态和热平衡温度,研究减振器的温度场。根据机车车辆液压减振器技术条件,在减振器试验台架上进行三种工况下的减振器热平衡温度试验,将最大速度0.06m/s工况下的仿真结果与对应试验结果对比分析。最后,根据热平衡温度试验,研究减振器的温度对阻尼性能的影响关系。研究结果表明,在速度边界为1m/s工况下减振器活塞上的三个节流孔流场呈现相似性,反映出三个复原阀阀系结构特征一致,保证减振器平稳工作;在最大速度为0.06m/s连续工况下,减振器的热平衡温度与减振器的运动速度呈正相关,仿真与试验对比吻合良好;减振器的油液温度升高,减振器的阻尼性能呈下降趋势。