【摘 要】
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发动机前端附件驱动（Engine Front End Accessory Drive,EFEAD）系统是汽车上一个重要的传动系统。发动机曲轴输出的动力通过该系统中皮带传至空调压缩机、转向泵、发电机和风扇等附件轮上。传动所用的皮带包括多楔带、V型带和正时带等,目前EFEAD系统动力传递广泛采用的是多楔带,因其具有接触面积大、传递功率大、楔面和背面均能传动、轮系布置紧凑和方便维护等优点。然而,EFEA
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发动机前端附件驱动（Engine Front End Accessory Drive,EFEAD）系统是汽车上一个重要的传动系统。发动机曲轴输出的动力通过该系统中皮带传至空调压缩机、转向泵、发电机和风扇等附件轮上。传动所用的皮带包括多楔带、V型带和正时带等,目前EFEAD系统动力传递广泛采用的是多楔带,因其具有接触面积大、传递功率大、楔面和背面均能传动、轮系布置紧凑和方便维护等优点。然而,EFEAD系统传动过程中存在着附件轮偏移、打滑和多楔带磨损等现象,其中异常振动噪声的分析和改善方法亟需研究。因此,本文以EFEAD系统轮系不对齐度和噪声为研究对象,开展工作如下:（1）论述了EFEAD系统的带的安装张力、带段固有频率、自动张紧器性能参数和轮系不对齐度等静态特性参数和张紧臂摆角、轮的滑移率、带段横向振动和动态张力等动态特性参数的设计要求。（2）定义了EFEAD系统轮系不对齐度（Pulley Misalignment）,论述了轮系不对齐度的影响和控制方法,并建立了EFEAD系统中楔轮-楔轮和楔轮-平轮-楔轮这两种形式轮系不对齐度二维模型。同时,对各轮的轴向安装偏移量进行了建模,并将该模型结合测试和Simdrive仿真诊断和分析工程中EFEAD系统的异响,并用粒子群算法对EFEAD系统中各轮的轴向允许安装偏移量进行了优化,通过MATLAB软件编程后可对任意EFEAD系统进行轮系不对齐度计算与轴向安装偏移量优化。（3）阐述了两种轮系不对齐度的测量方法,建立了EFEAD系统轮系不对齐度三维模型,给出任意两轮轴向相对位置的允许范围的计算方法,并进行了编程。建立了多楔带-轮传动的刚柔耦合模型对前端轮系不对齐度进行有限元仿真,研究了轮的空间偏移和偏转对多楔带的受力的影响,同时建立了四轮EFEAD系统的多体动力学模型,研究了轮系不对齐度对EFEAD系统动态性能的影响。（4）论述了EFEAD系统噪声的来源,对噪声试验台架和相关测试设备进行介绍和说明,通过试验分析了不同影响因素对轮系噪声的影响,同时对EFEAD系统噪声的测试和分析方法进行了归纳和总结。
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