无论是国际公约还是各国的相关法律规定,一般都将凭正本提单放货作为承运人遵守运输合同的一种强制义务。如果无单放货则会构成违约,但是由于现在科技的发展,船速和海运效率大大提高等原因,无正本提单交货成为海洋运输合同中的一个重大问题。而《鹿特丹规则》的出台则是欲使承运人无单放货合法化,与现行做法有着根本性的不同,对于我国的《海商法》以及实践中对承运人无单放货责任的规定和认定都将产生重要影响。本文的第一部分主要是介绍承运人无单放货责任,在其中笔者对提单的涵义,无单放货的涵义及界定,承运人无单放货责任都做了论述;第二部分笔者将《汉堡规则》《维斯比规则》和《海牙规则》放在一起进行了论述,为了跟《鹿特丹规则》进行比较,从而认识到《鹿特丹规则》对于承运人无单放货责任规定的特别之处;本文的第三部分为文章的重要部分,笔者以《鹿特丹规则》为切入点,论述了《鹿特丹规则》下的承运人无单放货责任,并且分析了规定中的优缺点,这对我们分析鹿特丹规则在我国的可行性是很有必要的;分析问题的最终目的还是为了解决问题,故本文的最后一部分主要是介绍了《鹿特丹规则》对我国海商法以及承运人无单放货责任规定的借鉴,也提出了对于无单放货如何解决的几点建议。