本文采用数值模拟方法对原可调进气道的气动特性进行了评估,得到了该进气道在设计点和非设计点的气动特性,在此基础上对该进气道进行了改进设计,并对改进后的进气道进行了数值模拟研究,获得了其气动特性。首先,根据不同飞行马赫数下喉道调节规律对原进气道喉道高度作出相应调节,得到不同进气道模型并分别进行三维网格划分以及数值模拟计算。结果表明:设计状态下,进气道满足外压斜激波封口要求,唇罩反射激波打在泄流槽入口实现了消波,但扩张段面积变化规律存在先增大后减小的问题;非设计飞行马赫数下,进气道在低马赫数和大飞行攻角下起动性能较差,飞行马赫数2.5时在飞行攻角-2°到8°范围内均不能起动;通过适当放大喉道或采取抽吸措施能使进气道起动性能得到一定的改善。其次,在原进气道基本尺寸和性能要求的约束下对进气道外压缩段和内收缩段进行了二维气动设计,并对设计结果进行了数值模拟计算。外压段仍采用二斜+一正的三波系结构,当飞行马赫数减小到2.5以下时,转动第二级外压缩面使进气道由混压式变为外压式,在此过程中气流总转折角减小了6.2°。数值模拟结果表明:进气道在设计点实现了外压斜激波封口且在非设计马赫数下均能够起动。再次,在二维气动设计结果上进行了进气道三维气动设计。三维模型与二维模型的数值计算结果存在着较大的差异,这主要是因为相比于二维计算,三维计算时进气道外压段存在横向溢流。在此基础上对进气道的外压缩面、唇罩位置、喉道泄流槽的位置及开口大小等均进行了相应的调整,最终得到了气动性能和起动性能均能满足要求的进气道方案。最后,对所设计的进气道开展了数值模拟研究。结果表明:进气道在设计点表现良好,捕获流量满足设计要求;设计马赫数下进气道抗反压能力相比于原进气道从60倍提高到64倍;相比原进气道,改进后进气道的起动性能得到了明显改善,在不加抽吸的条件下,进气道在飞行马赫数小于2.5时能够起动,且飞行攻角范围有所扩大;在典型非设计马赫数下,进气道抗反压能力有所提升。