高速铁路是一个专业面广、技术先进的系统工程,随着我国经济的迅速发展以及建设节能社会理念的提出,高速铁路建设方兴未艾。而在高速铁路建设中,桥梁又占有很大部分比例。由于高速铁路桥梁对桥梁变形的要求非常严格,而目前对桥梁结构设计采用的静态设计方法不能真实地反映高速铁路列车与桥梁的动力相互作用,这一问题会随着列车的不断提速越来越明显。本文利用大型有限元分析软件ANSYS,建立适当的模型,综合考虑车辆与桥梁之间的动力相互作用,对高速铁路桥梁进行分析,主要进行了以下几方面的研究:(1)利用ANSYS软件中的APDL(ANSYS Parametric Design Language)语言,对车-桥系统建模,分别采用移动荷载、移动质量、移动车轮加簧上质量以及四分之一车模型模拟车辆,通过分析桥梁在移动荷载作用下的动挠度变化曲线,指出自重及惯性力在桥梁动挠度变化中起到的重要作用。得出与四分之一车模型和移动车轮加簧上质量车模型相比,移动荷载模型和移动质量模型的计算结果偏于保守。(2)分析了高速列车作用下简支梁和连续梁在不同工况下的动力性能,得出在高速列车作用下,桥梁结构的竖向动挠度和加速度与行车速度之间是非线性关系,桥梁结构的动挠度和竖向加速度与荷载质量之间是线性关系,桥梁结构的竖向动挠度和加速度与结构阻尼比、结构刚度之间的关系是非线性的,在适当的范围内提高结构的阻尼比和刚度,可以有效的抑制桥梁震动。(3)分析了高速列车作用下连续梁支座处的受力及变形情况,得出支座支反力、支座处的转角随速度的变化曲线是都无规律的;支座处支反力和支座处转角都会随着移动荷载质量的增大成比例的提高。结构阻尼比对支座支反力的影响不是很大,但是能够很好的控制支座处的转角。