随着中国城市化建设步伐的加快,城市内的人口的迅速增加,地下轨道交通现如今已成为城市交通系统的重要组成部分,是缓解城市交通压力的重要发展方向。但是地铁一般深埋与地下,一旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨。站台层火灾相比站内其他区域发生火灾时的情况更为复杂,首先在建筑结构上,站台位于车站最底层,垂直距离深,逃生距离远,其次在火灾情况下,热烟位于最下层会呈上升趋势,蔓延迅速;最后车站设备防排烟设备主要安装在设备区,例如专用排烟风机、隧道风机等,站台火灾工况下,站台排烟风口处于风管末端,排烟能力不足,前期设计时应该考虑提升排烟能力,并利用隧道风机、站台门来配合排烟。本文主要首先从理论分析出发,分析地铁火灾的烟气控制方式,防排烟设计分析,以及采用综合监控系统后,各个消防有关的系统及设备之间的接口设计,以及提升火灾情况下的防排烟能力的方法。重点研究城市地铁车站站台火灾工况下的烟气的运动规律,结合车站排烟系统的控制模式,对车站的防排烟系统进行了设计和校核,针对站台不同位置情况下的火灾,利用站台门系统的合理开关方式,提升站台火灾排烟效果。最后通过现场热烟实验,进一步验证了站台的排烟效果,并对车站防排烟系统进行了优化。研究成果对地铁通风弱电系统设计具有一定的参考价值。站台火灾热烟实验表明:(1)当只开启排烟风机时,烟气扩散较快,无法提供足够的动力控制其扩散,站台层积累了大量烟气,且烟气温度较高。同时楼扶梯处大多数区域气流速度不能达到规范要求,导致烟气向站厅层蔓延,不利于人员逃生与疏散。(2)当公共区排烟风机与车站两端的隧道风机开启,排热风机辅助站台排烟,站厅空调系统送风时,同时根据站台火灾发生的不同位置,开启相应位置站台门。此时,楼扶梯处风速均能满足规范要求,且风速方向与人员逃生方向相反,在300s时间内烟气层高度均在人员呼吸高度以上,疏散路径区域1.5m处温度小于60℃,可以有效保障人员安全疏散。