沥青路面车辙是我国高速公路沥青路面的普遍损坏形式之一,它对道路自身的使用寿命和道路使用者的行驶舒适性以及行驶安全都有着非常不利的影响。　　 本文在调查和研究现有部分高速公路沥青路面车辙产生机理的基础上,针对其交通荷载运行的特点和沥青路面结构的受力特点,从原材料的选择、矿物集料级配的设计和沥青混合料配合比的设计入手提高沥青混合料的抗车辙能力。　　 在沥青结合料选择方面,一般认为能够显著提高沥青混合料抗车辙能力的沥青混合料类型主要有天然沥青(岩沥青或湖沥青)、改性沥青、硬质沥青(低标号沥青)、SMA和掺加纤维的沥青混合料。但一般研究只是进行其中一种或者两种与一般沥青混合料的性能对比研究,而没有进行上述多种沥青混合料的综合分析研究,因此到目前为止,究竟采用那种沥青会获得最好的抗车辙性能还没有明确结论。本文在已有研究成果的基础上选用SBS改性沥青、岩沥青改性沥青和50＃沥青,并与传统的70＃沥青做比较研究。　　 在级配选择方面,以骨架密实型级配的抗车辙性能最为理想。本文采用山东交通科学研究所发明的多级嵌挤密级配设计法设计沥青混合料的级配,此法在一定程度上吸收了Superpave方法和贝雷法的优点,并一定程度上改进了其缺点,能够更好的设计骨架密实型级配。同时与传统的AC和SMA级配做比较研究。　　 在配合比设计方面,旋转压实仪的压实过程较接近路面的实际压实状态,同时考虑到我国路面车辙产生的因为,要想消除车辙,就必须想办法提高沥青混合料的抗剪强度。而旋转压实方法中的GTM实验方法正是提高抗剪强度的沥青混合料的试验、设计方法。所以本文采用GTM法进行沥青混合料的配合比设计,并与Superpave法和传统的马歇尔法比较研究。　　 最后,本文通过规范规定的路用性能试验,从水损、高温和低温三个方面对沥青混合料的路用性能进行综合评价,并通过MMLS对试验结果进行加速加载试验验证。