汽车的NVH性能是评价整车舒适性的重要指标之一,汽车在行驶时,主要受到来自发动机和路面不平度的激励。悬置系统作为连接发动机和车身的重要部件,其隔振性能对汽车的乘坐舒适性具有重要影响,性能良好的悬置系统不仅可以有效减弱来自发动机的激励,而且可以延长发动机以及其他部件的使用寿命。某MPV车型进行悬置隔振率实验时发现右悬置Z向隔振率在怠速工况时未满足要求,需要对其进行优化,提出改进措施。然而基于整车有限元模型尝试进隔振率有限元分析时,发现隔振率分析结果与实验结果差异较大。分析发现,整车有限元模型中悬置橡胶衬套的建模方式过于简单,不能表现出其真实的动态特性,因此隔振率分析精度较低。基于以上问题,本文工作内容可分为两大部分:建立新型的悬置橡胶衬套简化模型;进行隔振率分析并完成优化。本文主要进行了以下工作:1、首先阐述了问题MPV车型的基本信息,悬置隔振率基本理论,悬置隔振率实验方法,获取了该车型右悬置Z向在不同转速下的隔振率。2、阐述了橡胶材料的几种特性,并对橡胶材料的超弹性和粘弹性特性做了详细论述。分析了几种常用的橡胶材料超弹性力学模型,并介绍了当前国际上通用的橡胶材料基础试验方法。分析了基础的橡胶材料粘弹性力学模型,并推导出了5参数广义Maxwell模型的力学方程,将其作为描述悬置橡胶衬套的力学模型。3、讨论了悬置橡胶衬套动态特性的获取方法,介绍了有限元分析方法的基本理论,以及采用的有限元分析软件Aabqus。确定了有限元分析的基本流程,利用HyperMesh对悬置橡胶衬套进行前处理,在Aabqus中设置工况,最终获取了悬置橡胶衬套动刚度曲线和迟滞角曲线,为整车有限元模型中建立新型的悬置橡胶衬套简化模型奠定了基础。4、建立了新型的悬置橡胶衬套简化模型,对悬置系统进行了隔振率分析、悬置支架被动侧接附点动刚度分析、悬置支架截断模型模态分析。从悬置支架被动侧接附点动刚度的角度出发,分析了导致隔振率不足的原因。5、从加强悬置支架结构的角度出发,对悬置被动侧接附点动刚度进行优化,在尝试三个优化方案之后,发现效果并不理想;从整车模态分布角度,通过模态贡献量分析、模态应变能分析,找到了导致悬置支架被动侧接附点动刚度不足的原因,在对右侧围板进行针对性加强以后,悬置支架被动侧接附点动刚度得到有效提高,悬置隔振率也满足要求。本文的突出之处在于提出了一种新型的悬置橡胶衬套简化建模方法,使得在整车有限元模型中悬置系统隔振率分析精度大大提高,具有重要的理论意义和实用价值。