随着我国高速铁路的快速发展,铁路建设质量要求越来越高、建设规模越来越大,提升铁路建设的科技含量是首要的任务。基础建设的稳定性是保证铁路行车安全的根基,高速行驶的列车需要一个平顺、稳定的轨下基础,控制铁路路基的沉降是最为关键的问题。受地理条件的限制,许多高速铁路不得不修建在深厚的软土地基上,软土路基在外荷载作用下沉降一般比较大,为了控制软土的沉降,近年来大多采用CFG桩复合地基,本文主要研究了深厚软土地区CFG桩复合地基的沉降特性及控制方法。本文在武广客运专线的基础上,选取试验段内某断面为研究对象,搜集了在施工阶段此断面的沉降观测数据,首先通过传统沉降理论,即复合模量法和分层总和法,计算了沉降量；然后通过Flac3D数值分析软件建立模型,模拟路堤填筑-堆载-卸荷过程,并得到路基沉降量,将二者与实际观测值进行对比,验证了此模型的合理性；利用实测动土压力数据,通过数值模拟,研究了动荷载对CFG桩复合地基的动力响应以及动荷载的衰减特性,分析了不同车速对复合地基的影响；最后探讨了深厚软土地区路基沉降的控制方法,并对此断面处采用CFG装复合地基进行了分析。本文较为详细了研究了下深厚软土地区路基的沉降特性及控制方法,对以后高速铁路路基沉降的研究及施工提供了较为充分的参考。