公路客运站建设任务重而建设融资难所形成的资金缺口已成为制约公路客运站建设的拦路虎。我国公路客运站建设融资难的主要原因是选择的融资模式不合适,而且是由于人们对公路客运站的经济属性认识不清所导致的。重新认识公路客运站的经济属性,并按照不同的经济属性选择相适应的融资模式,也就成为了解决我国公路客运站建设融资难问题的关键。公路客运站具有纯粹的社会公益性而只能由政府通过计划供给,并采取单纯依靠财政的单一融资模式进行建设融资,这种观点和做法具有片面性。公路客运站应该是一个体系,包含经济属性和供给机制各不相同的四大类具体客运站。其中,既有属于纯粹私人物品属性应由市场供给的客运站,也有属于具有公共物品属性程度极高的应主要由政府通过计划机制供给的客运站,还有属于具有公共物品属性程度较高的应采取计划和市场两者联合供给的客运站。相对应地,不同类别的公路客运站与之相适应的融资模式是:①政府融资类客运站可选择“政府融资、政府经营模式”、“O&M”和“DBO”三种模式;②政府和私人合作融资类客运站可采取内资或者合资BOT模式、ABS模式;③私人主导融资、政府补贴类客运站中设立新的项目公司的可采取内资或者合资BOT模式、“DBFO”模式和ABS模式;④客运公司私人融资类客运站选择“BOO”模式。而且基于收益与风险而构建出的公路客运站建设融资吸引力模型可以提高所选融资模式的操作性。因此,我国在进行公路客运站建设时,可以而且应该按照不同类别的公路客运站选择与之相适应的不同融资模式,并且有效应用融资吸引力模型进行建设融资,从而较好地解决我国公路客运站建设融资难问题。