2010年全球汽车数量已达10亿辆。截至2009年底,全国机动车保有量为18658.06万辆,其中汽车7619.31万辆,机动车数量较去年增加1669多万辆。深圳市机动车保有量09年4月达到132万辆,并以每年超过10%的速度高速增长,其中柴油车占到了1/5。相关基础设施及城市道路面积愈加不能满足车辆正常行驶的需要。深圳市2007年全年阴霾天数达到了231天,气呈现逐年攀升的趋势,对市民正常生产生活产生了巨大影响。因此研究柴油车在实际道路行驶中的排放特征及其控制技术显得尤为重要。论文在大量现场调研分析与摄录统计的基础上,获得了真实有效的深圳市柴油车相关基础数据。根据深圳市道路交通状况与高污染车辆主要运行区域的分析,确定了主要测试车型和测试线路,选择各类车型不同车龄的10辆柴油车进行了车载排放测试,进一步通过单车排放因子获得深圳市柴油车整体排放量,更突出了各种因素对排放的影响。测试结果表明：车辆实际道路排放因子比国家限值要高出很多,平均超出10倍以上。与中汽中心在天津与北京的测试结果比对,发现柴油车实际道路排放因子差异不大,结果可用于国内大多数城市,具有很高的后续使用价值。深圳市2009年柴油车PM年排放总量为36430.4t、NOx年排放总量为112174.7t、CO年排放总量为43155.49t、HC年排放总量为78814.86t。在国内首次对货柜车进行车载排放测试研究,结果表明此次的车载排放测试方案可以良好的应用于货柜车排放因子的测量；货柜车单车排放量为所有被测车型排放之最,其中国Ⅰ及以下标准的货柜车15709辆,占柴油车总数6.35％,其PM年排放量达到了10686t,占到了总量的27.00%。测试还通过对各个测试车辆排温MAP的分析,确定DPF在这些车辆上安装的可行性。在研究的基础上,结合已实施的控制举措,参考国内外优秀经验,提出了适合深圳市的污染控制措施,包括选择性加装DPF、推广新能源车辆、加大以旧换新力度、严格高污染车辆监测与淘汰标准等。涵盖技术、经济及政策方面。