汽车制造技术日趋成熟,行驶里程越来越远,乘客乘坐时间越来越长。在评价汽车性能时,不仅要考察本身的动力性、经济性、可靠性等,也要研究其平顺性,通常称为汽车的“人性化”研究。汽车本质上是一个多质量复杂的非线性振动系统,当其受到激励作用或者各部分总成振动作用时,系统将会出现复杂的振动响应。这种振动对于驾驶员以及乘客甚至所载货物会产生影响。平顺性不仅影响乘员的舒适性,同时还关系到行驶安全、环境污染等问题,‘因此对汽车平顺性的研究具有重要的现实意义。论文以某项有关轿车横向课题为背景,以汽车的平顺性评价方法为基础。为定量的描述平顺性评价结果,在参考国内外大量的研究成果的基础上,从心理学角度,结合烦恼率分析法,从理论和试验两方面对车辆的平顺性进行了全面的分析,具体研究内容如下：(1)对目前常用的评价方法如：ISO2631-1:1997(E)、乘坐舒适性系数法、吸收功率法、总体乘坐值法和模糊评价法等的进行了分析比较,揭示了传统评价方法局限。确定本文平顺性评价研究工作以ISO2631-1:1997(E)中平顺性评价指标为基础进行展开。(2)在分析随机路谱的基础上,建立了二自由度单轮模型、半车振动模型、七自由度整车振动模型和十一自由度整车振动模型,运用现代计算机仿真技术,得到了随机路面随机激励下模型各部位的加速度。计算过程中考虑了必要的非线性因素。(3)引入烦恼率的概念,以十一自由度整车振动模型为研究对象,分别用ISO标准评价法和烦恼率分析法对车辆的平顺性进行评价。分析表明采用十一自由度模型要比其它模型更为合理准确,也证明了烦恼率分析法用于汽车平顺性评价的合理性。(4)进行了实车道路试验,用ISO评价法和烦恼率分析法给出了此车型合理的平顺性评价。’烦恼率分析法的评价结果和该车型定位以及用户对其评价基本吻合,再一次证明了烦恼率分析法用在车辆平顺性分析中的合理性。(5)为对平顺性做出更深层的分析,文章最后用小波分析技术对试验测得的信号进行分析,并得到了一些实用结果,作为比较先进的分析手段,小波分析技术为车辆振动本质特性的研究拓展了新的研究空间。