车联网是第五代移动通信网络(5G)的重要组成部分,它在安全驾驶、智能交通系统等领域具有广阔的应用前景。车与车(V2V)之间的直接通信具有通信距离短、信道变化快和频谱效率低等特点,因此采用中继技术扩大V2V通信的覆盖范围,同时配合基于信道反馈的自适应调制技术可以提高频谱效率。本文主要研究了将中继技术和自适应调制技术联合运用到车联网中的方法。论文主要工作如下:首先,介绍了车联网、中继技术和自适应调制技术的研究背景和研究现状,推导了自适应调制系统的误比特率、频谱效率和中断概率公式,提出了中继和自适应调制技术结合的系统模型。其次,研究了联合型中继自适应调制系统的性能,分析了不同功率分配方式下系统性能的优劣。理论推导了部分信道反馈下自适应调制方式选择正确的概率,改进了功率分配方法,使得自适应调制方式选择正确的概率得到有效提高。并优化了信道反馈方法,确保联合型中继自适应调制系统在部分信道反馈下的误比特率。再次,研究了独立型中继自适应调制系统的性能,分析了不同功率分配方式下系统性能的优劣。此外,对中继节点调制方式选择方式进行了优化,在不损失频谱效率的前提下,本文提出的方法显著降低了系统的误比特率。最后,将合适的中继自适应调制系统运用到车联网环境中。分析了车联网中信道反馈误差、多普勒扩展等因素对系统的性能影响,并提出了相应的解决方法。仿真结果证明了本文提出的方法可以有效提高V2V中继通信的频谱效率。