船舶能效营运指数(EEOI)是IMO推出的衡量船舶能效的标准。本文从指数的内涵,相关公式的推导,数据的计算等方面,对EEOI作了深入分析,得到相关结论,并对EEOI的应用提出建议。在指数内涵方面:指出EEOI的制定原则是基于单位运输周转量的CO2排放值。通过EEOI与其他指数的比较,阐明其科学性和优越性。在公式推导方面:提出航次EEOI的概念和公式;给出了集装箱船两类EEOI间的换算公式;推导货物运输CO2排放量的精确测算、估测和预估三个公式;综合各类因素,推导EEOI的理论估算公式;提出单位时间周转量EEOI的概念和计算公式。在数据计算方面:使用EEOI理论估算公式,指出影响EEOI的主要因素包括船型因子、机型因子和营运因子。计算结果表明:船舶大型化对提高船舶能效有益,三大船型中,散货船能效最高、油轮其次、集装箱船最低;对营运因子敏感性分析的结果说明:降低航速对提高能效最为有效,提高满载率其次,增加航程和缩短停泊时间也有助于提高能效,但影响不明显;使用单位时间周转量EEOI公式,计算了船舶在一定营运状况下的最优航速,并发现集装箱船与其他两类船舶的能效差距显著缩小。在EEOI的应用建议方面:认为CO2排放因子无修改必要;建议引入换算周转量和客货换算系数来计算客滚船的EEOI;呼吁航运公司建立起一套行之有效的EEOI统计方法,并针对性地提出了相关的简化建议;建议EEOI延伸应用到测算货物运输的CO2排放量之中;建议引入了单位时间周转量EEOI指数,修正航速对EEOI的影响,以更客观全面地反映船舶能效。