改革开放之初，中国造船业就凭籍低成本优势打入国际市场。通过广泛引进国外设计，全面采用国际规范、规则和标准，大力推进技术改造和技术进步，中国造船的市场份额不断快速递增，成为仅次于韩国和日本的世界第三造船大国，同时也成为我国重加工行业中少有的能在国际市场与发达国家列强一争高低的战略行业。 值得关注的是，仰仗低成本优势构筑价格竞争力的中国造船业，近年来由于船价的低迷和造船成本的快速上升，面临国际竞争力明显下降的严峻形势。应该指出，我们这个“老三”与韩国、日本这两个一流的造船发达国家相比，差距非常大。中国加入WTO之后，采取一切措施努力控制造船成本，理应是我国造船业保持国际竞争力最重要的战略手段。 作为中国近代工业发祥地之一的MW造船公司，同样无法避免国际船舶市场竞争白热化的剧烈冲击。本文旨在通过分析MW造船公司国际竞争力的现状，明确公司的竞争优势和发展机遇，并根据迈克尔·波特的竞争优势理论，对公司发展战略做出选择，从中探讨培育公司国际竞争力的途径。 本文共分五章：第一章，对世界造船业的基本格局作个简要介绍；第二章，通过分析加入WT0对中国造船业的影响，提出我们的应对策略，并对中国造船业国际竞争力做出基本评价；第三章，通过对MW造船公司单船成本的分析，对构成公司价值链的各个价值活动进行了比较深入的剖析，从中找出公司存在的问题与差距，以及公司的实力和机会；第四章，应用迈克尔·波特的竞争优势理论，选择低成本集聚作为公司的总体发展战略；第五章，从总体发展战略出发，寻求培育公司国际竞争力的途径。 笔者认为，由于集装箱船运输以其高安全性、高环保性、港口作业高效性及海陆空联运高集散性等特点得到良好发展，市场前景光明，已成为所有货运——船型中最具发展潜力的一种运输工具。据航运机构预测，世界集装箱船队将以9．2％的年增长速度发展，但由于世界造船能力的过分扩张，国际船舶市场将继续显示出高订单、低船价的明显特点，船舶订单的竟争将日益加剧。 实施低成本集聚战略的MW造船公司应把目标市场定位在承造3000TEU以下一小型集装箱船系列上，并把完善船舶设计、物资采购和实现连续生产这三大环节作为缩短造船周期、降低造船成本的重要措施。 本文的结论是：实施低成本集聚战略是MW造船公司培育国际竟争力最有效的途径。