能源与环境的问题是汽车工业目前所面临的两个主要问题。低能耗、低排放、高输出扭矩和高输出功率成为汽车发动机发展的目标。在目前的各项技术措施中,可变气门技术是改善传统SI汽油机燃油经济性,提高动力性和降低排放的最为有效的技术措施之一。同时,可变气门技术也被认为是汽油机实现均质充量压缩着火燃烧方式(HCCI)的一个最为切实有效的技术途径。本文主要研究了可变气门技术的控制方法,首先对可变气门技术作了详尽的介绍和分析,指出了发展可变气门技术的必要性。为进行可变气门技术控制策略的研究,以一种机械式全可变气门机构为对象,构建了实验研究系统,该系统包括实验平台、ECU控制单元和基于CAN总线的实验管理系统。针对可变升程机构,采用了经典的PID控制方法;针对可变相位机构,提出了一种自学习型的控制方法。然后,在控制实验台上分别进行了可变升程机构和可变相位机构控制策略的详细研究,通过控制算法的修正,实现了全可变气门机构快速、精确、稳定的动态响应特性和可靠的静态过程。研究了运行参数对全可变气门机构控制特性的影响,实验结果表明,运行参数对可变升程机构的控制特性没有明显的影响。发动机转速、润滑油的压力和温度不同程度地影响着可变相位机构的控制特性。最后,将可变气门控制策略应用于4V发动机缸盖,试验结果表明,可变气门控制策略具有良好的适应性。CAI发动机的运行试验结果表明,采用的控制策略能够在发动机工作过程中实现较好的气门控制过程,基本满足发动机CAI运行工况控制的需要。