多孔混凝土作为一种集结构性与功能性于一体的新型建筑材料,近年来在道路工程领域中被广泛应用。为了有效治理岩溶地区隧道路面水损害,本文首先基于工业CT扫描技术对多孔混凝土试件进行无损检测试验,借助图像处理技术及三维重构技术研究并分析了多孔混凝土孔隙的结构特征。其次采用多点地质统计学方法对多孔混凝土孔隙进行了重构研究,同时对其重构效果的不确定性加以评价,之后应用数值仿真技术,计算并表征了多孔混凝土的渗流效果,分析了不同孔隙结构特征对多孔混凝土排水性能的影响。最后通过修筑试验路段总结了隧道多孔混凝土排水路面的施工工艺流程及操作要点,得出以下结论:(1)利用无损检测试验、图像处理技术及三维重建技术获得了多孔混凝土不同维度的孔隙模型,并与基于多点地质统计学方法重构的多孔混凝土孔隙模型进行对比研究,结果表明二者的吻合度较高,多点地质统计学重构多孔混凝土孔隙模型的方法可作为原始建模方法的有效补充,且二者结合的方法可广泛应用于多孔混凝土的孔隙重构的研究中;(2)多孔混凝土的孔隙主要以连通孔隙形式存在,只存在少量的非连通孔隙,且采用集料粒径越大的多孔混凝土的孔隙连通率越大。当多孔混凝土孔隙率小于12%时,会影响多孔混凝土孔隙的连通性,多孔混凝土孔隙率小于7.7%时,连通孔隙完全消失;(3)多孔混凝土的连通孔隙率、临界孔隙半径和有效孔隙半径与多孔混凝土的排水性能呈正指数相关关系。而多孔混凝土的迂曲度与多孔混凝土的排水性能呈负指数相关关系;(4)为治理隧道路面水损害,设计了一套隧道排水路面的路面结构;通过材料组成设计试验制备出了满足路用性能的多孔混凝土,依托实体工程,通过试验路的修筑总结出一套完整的隧道多孔混凝土排水路面施工工艺流程及操作要点。