现行的铁路建设施工过程中水土流失预测和防治措施往往只注重理论设计,脱离了与工程区域生态环境特点相结合；设计的同一性常常使得工程水土流失预测和防治达不到良好的预测和生态恢复效果。如今,水土流失预测资源缺乏导致水土流失预测具有很大的局限性与模糊性,再加上高速铁路建设水土流失防治方法资料的匮乏,因此,对高速铁路建设水土流失预测与防治进行研究是具有现实意义的。本文通过对我国水土流失现状的分析,总结出适用于高速铁路水土流失预测的方法为类比侵蚀模数法,并且在现状调研的基础上,对西成高速铁路(四川段)弃渣场进行水土流失预测,预测结果表明,工程在3.3年的施工期期间西成高速铁路(四川段)占地范围内弃渣场防治区水土流失量为17.66x107kg,新增流失量为15×107kg,占总流失量的84.94%,弃渣场防治区面积为281.91hm2,预测流失量,背景流失量和新增流失量分别为17.66、2.66、15×107kg；工程在3.3年的施工期期间西成高速铁路(四川段)占地范围内边坡防治区水土流失量为9.26x107kg,新增流失量为7.7x107kg,占总流失量的83.15%,边坡防治区面积为211.54hm2,预测流失量,背景流失量和新增流失量分别为9.26、1.56、7.7x107kg；在自然恢复期,预测单元面积对土壤流失量的影响更大；在施工期,土壤侵蚀模数对土壤流失量的影响更大；从水土流失的结果可以看出,铁路建设中水土流失主要发生在工程施工期间,弃渣场是铁路工程对地面范围扰动范围较大的区域,可能造成的水土流失量也较大,水土流失类型主要为水力侵蚀。将上述水土流失预测的分析结果指导西成高速铁路(四川段)弃渣场等水土流失防治措施设计,针对工程可行性研究报告中水土流失防治措施设计存在的问题,对其进行了补充方案设计,包括：弃渣场截排水措施设计,挡墙设计,植物措施,临时措施等,这既满足水土流失防治措施的具体要求又促进了区域生态环境的可持续发展,对恢复和改善铁路沿线的生态环境和景观环境具有现实意义,也为以后的铁路建设工程水土流失预测和防治提供可借鉴的思路。