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我国地域广阔,软弱地基分布广泛,不良地质条件较多。为了满足地基强度、变形及抗震等要求,现代高速铁路软基处理大多数采用CFG桩进行加固。因此有必要对影响沉降的主要因子以及CFG桩复合地基的工作机理进行分析。特别是桩板结构双桩型复合地基仍处于试验研究阶段,它的理论研究还落后于实践,还需要进一步的研究和发展。本论文依托哈大客运专线科研项目DK217+241.66-DK219+500段新营口车站试验段,采用CFG桩与水泥搅拌桩交错三角形布置方式加固软土地基。为了对工程实践起到更好的指导作用,为该类型复合地基提供合理的取值范围,本文对桩板结构双桩型复合地基工作特性进行了以下几个方面的研究：1.桩土应力比和复合模量是复合地基设计的关键,本文系统分析了现有的复合地基影响参数桩土应力比、复合模量的计算方法与复合地基承载力和沉降设计计算方法。2.以复合地基现场试验为依据,简要介绍了试验点情况、路基设计形式及测试断面元器件布置情况。列出主要测试结果,对桩土应力、深层土压力、桩身应力应变和沉降测试结果进行分析对比,得出桩板结构双桩型复合地基桩土相互作用的一些规律,验证并丰富了当前CFG桩复合地基理论。3.用PLAXIS有限元软件对刚性长桩与柔性短桩复合地基设计中的桩体平面布置情况根据施工工况进行数值模拟。并通过与现场试验测试结果进行比对,证实了数值模拟的正确性和合理性。4.对刚、柔桩交错布置的双桩型复合地基的CFG桩桩长、MIP(水泥搅拌桩)桩长、桩间距、钢筋混凝土板厚度、褥垫层厚度变化等运用PLAXIS有限元方法对复合地基桩土应力、沉降变形特性进行了对比分析,总结出了刚柔桩组合地基中刚性桩和柔性桩的传力特性,得出了刚性桩和柔性桩桩长、钢筋混凝土板厚及褥垫层厚度的合理取值范围。这些参数的合理取值范围为实际工程中的刚性长桩与柔性短桩复合地基按沉降控制的优化设计提供了参考依据。