我国由于地域面积辽阔,在高速公路建设中所遇问题也有很大差异。而高填方路基的沉降变形是路基工程中常见的通病之一,其原因不仅与路基的压实度和原有路基坡度有关,而且还与地质条件、填料的性质、施工技术等因素有关。高填方路基的变形破坏主要表现为:路基的不均匀沉降(填土路基的整体沉降和局部结构层破坏)、路面的开裂、边坡的崩塌等。鉴于此,为有效降低高填方路基的沉降变形,本文以兰永一级公路为研究对象,开展高填方路基工程的现场沉降监测、沉降规律特性的研究以及数值分析填方体沉降的影响因素研究。在国内外研究成果的基础上,借助单点沉降计和FLAC3D有限元软件,对高填方路基工程中所遇的软土地基的处治方法、沉降预测模型、填方路基的沉降因素进行详细的研究,具体的工作与成果如下:1.首先从理论角度出发,分析软土路基失稳破坏的变形机理,并分析介绍目前常用软土路基的处治方法;其次以组成土成份的角度考虑,分析软土的压缩特性和水平侧向变形,进而分析其主要变形规律特性;最后根据软土在工程方面的特性,分析介绍处理软土的工程方法与相应方法的使用范围和原理。2.在高填方路基中布置沉降磁环并设置沉降监测点,即分别在路肩位置与超车道位置埋设单点沉降计,采用单点沉降计对填方路基各个测点的工后沉降进行历时一年的原位监测,以现场沉降实测资料为研究基础,通过研究探讨填土路基的沉降机理,进而主要分析其填方体的沉降变形规律。3.根据现场实测沉降监测数据,运用Origin软件(Origin8.5)对高填方路基工后沉降进行曲线拟合,从而建立四种沉降预测模型。对比实测值与预测值,并且计算出每种预测模型的预测精度(相关系数R2)进行比较分析,由其分析结果提出一种新的组合模型:指数-双曲线模型。在利用最小二乘法原理的基础上,结合Matlab2012B编制的计算程序,最终确定出模型的权重系数(W)。4.在现场实测沉降监测的基础上,结合有限差分软件FLAC3D,分析探讨不同填筑高度、不同坡度、不同填料对高填方路基沉降的影响。利用模拟规律,结合Origin软件(Origin8.5)拟合路基坡度与水平位移和路基总沉降的表达式,为高填方工程在施工中提供一定的指导。5.在对高填方路基沉降问题数值分析的基础上,并与兰永一级公路第4标段高填方路基现场沉降监测结果对比分析,其结果表明:二者曲线形态一致,可清晰的反应路基实际施工过程,较准确的预测出高填方路基的最终沉降,为实际工程提供一定的指导作用。