昆河线玉溪至蒙自段线路全线位于高烈度地震区(8度),地质背景复杂,是中国大陆内强震活动频率最高的地区。该线大量使用了桩板墙结构。桩板式挡土墙是由抗滑桩发展而来的,桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡,也可用于滑坡等特殊路基的支挡。本文结合《玉蒙铁路高烈度地震区特殊路基修建技术研究》科研项目,对地震力作用下的桩板墙结构进行研究。本文归纳整理了桩板墙结构的研究现状,总结了国内外有关地震作用下边坡稳定性的一些研究。以玉蒙铁路DK99+659工点为原型,利用FLAC3D软件建立桩板墙的三维模型,分析了在静力作用下,路堤加筋前后抗滑桩的受力和变形情况;采用El Centro地震波作为地震输入信号,分析了路堤桩板墙结构在0.20g地震加速度作用下的桩身受力和变形情况;比较抗滑桩桩间距对其受力和变形的影响,并得出了不同地震力作用下抗滑桩的受力和变形分布规律。研究表明:在静力和0.20g地震力作用下,桩板墙结构都不会失稳破坏。由于筋带和土体的联合作用,路堤加筋可以有效的改善抗滑桩的受力和变形情况。桩间距增大至7m后,抗滑桩的受力和变形也随之增大,在0.20g和0.40g地震力作用下,桩板墙结构不会失稳破坏。总之,路堤加筋可以提高了桩板墙结构的稳定性,在8度抗震设防下,桩板墙结构满足昆河铁路抗震设计的要求。