交通运输系统在经济增长中起重要作用,连接行业中各个产业和经济运行各个阶段。近年来,随着我国经济增速放缓、产业结构的调整升级、交通强国战略的提出,交通运输业面临经济增长的考验越来越严重。面对我国地区经济增长差异化、交通体系地区发展不均衡、交通需求与经济增长不协调等问题,协调交通运输与经济增长间关系,提升交通运输运行效率,是未来一段时期必须解决的难题。为此,本文以货物运输需求为因变量,以经济增长水平为自变量,从理论和实证视角研究两者之间的关系。研究内容与主要结论如下。(1)研究了货运与经济增长的关系。首先对货运和经济增长现状进行描述,在对两者关系进行研究时,选取了脱钩指数和强度指数,计算了中国30个省(市、自治区)2001、2008和2017年的货运脱钩指数和货运强度。结果表明脱钩指数和货运强度地区差异性明显:经济增长处于后工业化时期的地区货运需求开始下降;东西南北地区货运强度差异较大,中国绝大多数地区的脱钩指数为正,表明货运需求随着经济增长而上升。(2)从经济集聚视角研究货运与经济增长非线性关系的成因。阐明经济集聚对货运影响的机理,类比投入产出模型构建经济集聚与货运强度关系的机理模型,采用1997-2017年中国省级铁路和公路运输货运总量的年度数据为研究样本,选取人口密度和经济密度作为经济聚集的指标,并选取了经济发展中合理指标作为控制变量。研究结果表明,经济集聚和货运强度之间存在显著的非线性关系,经济集聚的二次项系统显著为负,即货运强度会随着经济集聚的增加呈现倒U型趋势。(3)研究货运与经济增长阶段的关系时,变量选取了各省人均货运周转量和人均GDP,研究方法采用了二次面板计量模型和门限回归模型。研究结果表明,人均GDP和人均货运周转量存在倒U型关系,当人均GDP达到41500元左右时,货运需求有所下降,而人均GDP达到51917元时人均货运周转量开始负向增长。因此,通过本文的研究,不同地区应根据自身地貌特点及经济增长阶段制定不同的交通运输政策,并合理规划各地区的产业布局,实现双赢式发展。