由于国民经济的快速增长,城市人口剧增,居民的出行需求也逐渐扩大,生活水平的提高使得人们对交通的需求量扩大,交通供给无法满足巨大的交通需求,产生了严重的交通问题,为了很好的调整交通需求,学者们提出了拥挤收费政策,作为交通需求管理的有效手段。目前国内外学者仅仅对拥挤收费在静态层面进行了较全面的研究,然而静态拥挤收费在实际应用中受到很大的限制,其理论假设条件苛刻,因此提出动态拥挤收费原理。本文总结介绍了国内外实施拥挤收费的情况,以及各个地方拥挤收费带来缓解交通拥挤的效果,引出需要研究基于路段饱和度的动态拥挤收费的必要性。本文对拥挤收费定价模型类型做了比较,选取最优定价模型作为路段收费费率的定价模型,并比较了常用的短时交通流量预测模型,分析了各种预测方法的利与弊,最终构建出瞬时动态配流模型的变分不等式模型,对路段交通流量进行预测。分析影响路段阻抗大小的各种因素,强调了饱和度对阻抗大小影响的重要性,并且将路段实时变化的交通流量,按照其计算出来的饱和度值大小分为四个等级,每个等级收取一个的固定拥挤费用,将路段阻抗和最优拥挤定价模型共同建立实时路段阻抗的拥挤定价模型。最后用具体案例验证模型的可行性,对给出的路网结构进行瞬时动态配流分析,使用修正投影算法对模型进行求解,得到每个时刻进入每个路段的流量,每个时刻每条路段的交通流量。并且对成都市靠近市区的三条道路：抚琴西路、文华路和百寿路进行交通流调查,将调查的交通流数据进行处理,拟合出瞬时路段阻抗函数参数值,得到该路网的路段阻抗函数。并根据路段交通流量,计算出实时路段的饱和度,通过饱和度路阻拥挤定价模型,得到每个路段实时的道路拥挤收费价格。