随着高速铁路的不断发展,对无砟轨道结构的性能要求越来越高。铁道部响应国家的号召,积极研发具有我国完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构,目前已取得了很大的成果,在多条线路上铺设运营。本文参考盘营客专,利用有限元方法建立了高速铁路列车——CRTSⅢ型板式无砟轨道——路基空间耦合模型,并对模型进行了验证,证明了模型的有效性。然后分析了无砟轨道的最不利荷位,得到各结构层的控制指标和控制点。最后分析了车速、自密实混凝土层强度和配筋率以及扣件的刚度和阻尼对无砟轨道动力响应的影响。研究表明:板端加载是路基上CRTSⅢ型板式无砟轨道的最不利荷位。列车速度在200km/h—350km/h时,无砟轨道各结构层动力响应值平缓增大,且满足安全要求;而当列车速度超过350km/h后,无砟轨道各结构层动力响应值增大幅度变大,且无砟轨道系统处于不稳定的状态;自密实混凝土为C40时,无砟轨道偏安全;提高配筋率有利于各结构层的受力情况(除底座),当配筋率超过0.8%时,配筋率对无砟轨道动力响应的影响很小;扣件垂向刚度控制在30KN/mm—40KN/mm之间,无砟轨道结构的动力响应对扣件垂向刚度的敏感性较低,无砟轨道结构偏安全;扣件垂向阻尼系数控制在60KN*s/m左右,最有利于无砟轨道结构的动力响应,无砟轨道结构处于稳定的状态。