当今城市拥堵问题越来越受到重视,在新建道路交通设施已经被证实不是解决拥堵问题的最佳手段的情况下,提高现有道路网络的利用效率变得更为重要。评价道路网络效率的众多指标中,可达性是一项综合指标,反映了路网交通联系的便捷程度,对城市道路网络总体性能评价起着重要的作用。国内外关于可达性的研究以及应用已经有丰富成果,但缺乏对于道路网络可达性与交通拥堵之间的定量关系的研究。基于此,本文研究城市道路网络的可达性指标,分析可达性与交通状态之间的相互影响,对提高路网运行效率,缓解城市交通拥堵问题进行探讨。本文首先对已有的研究中可达性的定义、影响因素以及常用的评价模型等进行总结,然后选择合适的参数,建立了以行程时间为基准的城市网络可达性计算模型,以便分析可达性对交通状态的影响。考虑到不同规模和形式的网络之间可达性难以比较,而路网的连接情况及结构形式等又对可达性有着直接而显著的影响,提出了相对可达性概念,为评价不同结构和形状的道路网络的运行效能提供了一种比较适宜的方法。针对城市道路网络的交通状态研究,首先明确了交通状态评价的内涵,确定了交通状态的关键影响参数,然后从交叉口和路段交通状态的角度定义了一种交通状态系数——拥挤度,用以探究路网的交通状态。根据交通状态与饱和度、服务水平之间的关系,确定了不同交通状态下拥挤度的临界值,并对该模型适用性进行了分析。最后以西安市高新区的部分道路网络为实例,从可达性及连通性等方面对路网状态进行了分析和评价,判别路网交通状态的稳定性;对现状路网中节点的可达性和拥挤度之间的定量关系进行了研究,得到了一定的数量关系,然后通过多种方案进一步确认了两者之间存在着负相关关系;分析实施新方案前后可达性和路网状态的变化情况,验证了新方案能够提高路网运行效率,对于交通管理者制定交通对策和措施有一定的参考作用。