交通走廊也成为运输通道,是由多种运输设备设施所组成的交通设施密集地带,它不仅仅提高了区域内的人和物的交流,减少了由于落后的出行方式带来的不便,而且加强了客流的疏散,减少在途的时间,促进整个区域经济的发展。开展走廊内旅客出行行为研究,对于优化走廊交通结构及其配置具有很重要的实用价值。本文主要研究郑西交通走廊内旅客出行方式,是介于国家或国际这个大的空间尺度,与城市这个小的空间尺度之间,属于中观的空间尺度。因此,本文研究范围界定在我国城市化水平较高、客流密集的“城市群”郑州到西安的范畴内。随着科学技术的日新月异和广泛应用,交通运输业得到了快速发展,不仅交通运输组织与管理更加完善,而且各种运输设施技术水平在很大程度上得到了提高。各种运输方式的技术经济特征发生了革命性的变化,出现了更加快速、舒适和安全的出行方式。随着新的出行方式的出现,走廊内出行方式结构将不断变化；出行方式的结构发生变化,各种出行方式的效用值也随着变化；各种出行方式的效用值发生变化,客流的结构也将随着变化；随着客流结构的变化,旅客对各种出行方式的偏爱也将随之改变。本论文从交通运输走廊内旅客出行的角度出发,研究出行规律。为整合交通运输走廊内运输资源,规范客运市场,提高服务水平,提供理论依据。交通走廊内的出行过程分为市内出行和通道内出行,本文主要研究通道内出行者的出行。首先从交通走廊内旅客出行过程分析的基础上,阐述了旅客出行的出行特征,影响出行者心理活动的因素。出行方式的选择直接受到社会经济及相关环境因素、消费水平及人口结构因素、出行者特性因素、出行特性因素、交通设施特性因素等的影响。从出行需求出发分析出行心理的偏好,各种偏好实际上就是对安全、方便、省时、经济这几个因素的侧重点不同,出行的过程不是考虑一种因素而是把所有的因素都考虑进去然后根据各个因素的重要性来做出选择。出行者根据自身条件、交通状况、偏好等选择出行方式是一个多目标的决策过程,针对目前主流的行为模型的不足,提出了建立出行选择概率模型的基本假设条件,以效用最大为决策标准,建立出行者选择概率模型。综合考虑安全性、经济性、便捷性、舒适性、快速性和准时性六种服务特性的效用值,引入“单位价值时间”这一变量,将出行过程中的时间和费用统一起来都转化成广义出行时间,考虑了出行者不同群体特征之后得到logit选择概率模型。以郑西交通走廊内的实际情况来求解模型,得出走廊内各种交通方式的分担率,并与实际的分担率做比较。由于走廊内的交通系统是个复杂的大系统,随着社会经济的发展、科技的进步,走廊内出行者及交通方式将不断发生变化,因此需要在实践中不断修正完善,掌握其机理及变化规律,才能正确指导实际工作。