目前,我国轨道交通牵引供电制式有两种:一种是25kV/50Hz的交流牵引供电网,主要用于干线铁路和城际铁路;另一种是1.5kV、750V的直流牵引供电网,主要用于城市轨道交通。随着我国经济的发展,我国迫切需要多流制电力机车解决轨道交通互联互通的问题。直流供电模式下,多流制电力机车的牵引绕组充当滤波电感更具有经济性。当断开直流供电网到连接交流供电网时,铁芯中的剩磁势必会造成严重的励磁涌流。因此,研究多流制电力机车牵引变压器的退磁具有重要的意义。在此背景下,本文主要开展了如下几方面的研究工作:(1)介绍我国轨道交通发展的现状、趋势以及存在的问题,多流制电力机车在我国具有广阔的前景,接着介绍国外多流制电力机车的基本情况。此外,对于多流制电力机车牵引变压器剩磁的问题,介绍国内外退磁和励磁涌流抑制方法的研究现状及不足之处。(2)通过介绍直流制、交流制电力机车的主电路,分析多流制电力机车的主电路拓扑结构及其工作原理。重点分析多流制电力机车牵引变压器的结构以及牵引绕组充当直流滤波电感的接线方案。此外,分析不同接线方案对铁芯磁势分布的影响,并搭建ANSYS仿真模型进行验证分析。(3)通过分析磁性材料的电磁特性及其剩磁产生的原理,从而进一步分析多流制电力机车牵引变压器剩磁产生的原理及危害,并分析励磁涌流产生的原理及抑制方法。于是根据多流制电力机车牵引拓扑结构的特点,利用牵引系统自身器件,提出LC plus AC/DC Converter(即牵引绕组、直流侧支撑电容与四象限整流器)退磁的新方法。根据退磁回路的特点,提出电容电压过零点的控制策略以产生振荡衰减的退磁电流,并对退磁回路参数的影响进行深入的分析,为退磁的参数匹配提供理论依据。(4)以中国中车20E型多流制电力机车的系统参数为依据,搭建本文所提的牵引变压器退磁新方法的仿真模型。仿真得到的退磁电流波形,验证本文所提电容电压过零点的控制策略的可行性;通过对比分析牵引变压器退磁前后的剩磁以及磁滞回线,验证LC Plus AC/DC Converter退磁新方法的有效性和可行性;通过对退磁参数的影响进行仿真分析,验证参数影响分析的正确性。