根据《中长期铁路网规划》,预计到2020年,全国高速铁路将由2015年底的1.9万公里增加到3万公里。随着经济社会发展,过去决定我国铁路运价定价策略的经济社会背景、铁路部门自身的管理机制,如今都发生了很明显的变化。目前,我国高铁客运运价虽然采用企业自主定价的方式,但是存在定价方法不合理、票价单一、调整频次较低、票价对运输需求的调节作用不明显的问题。因此有必要进行我国高铁客运定价的研究和探讨。本文研究的主要内容是在现有的收益管理理论、差别定价理论、市场细分理论的基础上,借鉴收益管理定价在民航运输业、国外铁路企业、国内外酒店业的应用经验,结合我国高铁目前定价的现状和问题,提出我国高铁市场化定价体系模型,以京沪高铁线路作为案例模拟,并提出改善我国高铁定价市场化的建议。本文研究思路与已有研究区别在于紧密结合我国高铁特殊的自身环境,分析了高铁定价的实施条件。就铁路客运来说,以往的研究主要集中在铁路改革之前。如今,铁路实现了政企分开,高铁运输方式日渐普及,高铁客运量占铁路客运比重越来越大,针对当今铁路生产实际的运价研究成果仍然不足。本文根据当前铁路生产实际的变化,进行我国高铁运价现状梳理以及定价的研究。本文的研究结论为:运价作为市场经济中调节供需的主要工具没能在铁路行业发挥它的优势。本文提出我国高铁客运定价体系调整的方向,认为推动收益管理定价在我国铁路行业的应用,可以极大缓解我国铁路运价与市场需求不适应的问题,从而提高铁路企业经营效益和核心竞争力。本文也希望通过对我国高铁客运产品定价的研究,为我国高铁客运定价提供理论和现实指导。