动车组是铁路旅客运营的常见载体。近年来,投入实际运营工作的动车组数量也愈来愈多。合理的检修计划,不仅可以大幅度减少检修等待时间,充分发挥动车组利用率,而且有效保障动车组可以安全、高效的投入生产运营工作当中,意义重大。文章从动车组检修计划编制角度分析,联系国内客运现状,针对在实际运营过程中经常出现不同定员动车组互相代替完成运营任务的情况,研究动车组检修计划编制,有极大的理论价值。文章大致从以下几方面循序渐进,详细研究:(1)联系国内动车组实际检修状况和现场运营工作,分析高速铁路发展概况、动车组常见运用方式、动车组检修场所、检修基地功能,基地设备设施、维修规程,检修制度、检修作业过程、检修费用等内容,为后续动车组检修计划优化研究奠定理论基础。(2)根据运用计划概念及特点、检修计划概念及特点、检修计划编制流程,重点分析影响检修计划编制的主要因素。为了更加清楚的研究动车组运用计划与检修计划的关系,把各个列车车次作为组成单元,在时空网络理论的基础上,特殊简化成动车组运用状态、备用状态、检修状态,从状态、时间、空间三个维度,建立包含动车组三种状态之间互相转换的三维时空网络图。网络中的每一条径路均表示动车组进行不同作业的过程,由多条径路的优化组合反映动车组检修计划优化思想。(3)对于动车组日常检修计划的优化,文章建立了动车组二维接续网络示意图,把全部动车组欠修里程虚耗费用与检修费用最小作为问题优化目标函数。以检修里程标准、检修周期标准、检修基地检修能力、交路覆盖、列车定员接续等为主要约束,构建考虑列车定员接续的动车组检修计划数学模型。(4)在传统蚁群算法的基础上,对选择路径上的信息素更新方式进行较大改进,将启发因子的函数定义范围加以扩展,设计针对该模型的启发式算法。以武汉动车组检修基地2019年国庆期间所担当的部分交路计划为参考数据,寻找欠修里程虚耗费用与检修费用最小的动车组检修计划。最后解得周期为10天,CRH1E、CRH2E、CRH380BL、CRH380CL四种不同类型动车担当12条交路的检修计划。与原检修计划进行多方面对比,该计划保证全部动车欠修里程最小,检修费最低,待检车组不超过基地最大检修能力,列车定员可以合理接续,充分验证了模型和算法的有效性。