随着我国高速铁路的飞速发展,我国新型自主创新的CRTS III型板式无砟轨道近年来在工程实际中得到了迅速推广,而路基作为轨道结构的基础,高速铁路对路基的动力稳定性也提出了更高的要求。此外,在对路基动力特性的研究中如何合理地确定列车动荷载也是较为关键的一环,列车荷载的准确模拟是后续计算结果科学合理的重要前提。因此,如何合理准确地处理列车高速移动荷载及科学地开展对CRTS III型板式无砟轨道路基系统的动力响应研究已经成为一项基础且重要的研究工作。本文在总结了高速铁路路基动力响应相关研究内容及方法的基础上,通过理论分析、三维建模、数值仿真等手段,研究了CRTS III型板式无砟轨道路基系统的动力响应,主要研究内容和结论如下:（1）基于多体动力学理论建立列车-轨道垂向耦合模型,考虑了车辆各刚体、悬挂系统等的动力特性、轮轨之间复杂的接触关系、轨道随机不平顺等计算条件,在此基础上进行了数值仿真分析,得到了列车运行速度分别为200km/h、250km/h、300km/h、350km/h四种速度下的轮轨激振载荷、列车脱轨系数、轮重减载率、车体横向及垂向振动加速度、Sperling系数等安全平稳性指标。通过与高速铁路现行规范限值进行对比,可认为本文采用的两节动车组八轮对模型的动力性能优越,均符合列车运行的安全性及平稳性指标,并且发现安全及平稳性各项评价指标计算结果均随着列车运行速度的提高有不同程度的增长。（2）利用无砟轨道-路基-天然地基土非线性数值分析三维有限元模型探究了无砟轨道路基动力响应的时程分布、沿路基横断面及深度方向的分布及衰减规律,同时分析了路基材料特性、地基土弹性模量及列车速度等因素对无砟轨道路基动力响应的影响,为高速铁路路基动力学的优化提供了一定的理论依据,无砟轨道路基基床在吸收、分散及缓冲上部结构传递的动力作用中发挥了重要作用,混凝土底座边缘与路基基床接触部分易发生损坏,在设计、施工及运营维护中应引起足够重视。（3）建立了双线高速铁路无砟轨道-路基-天然地基土非线性数值分析三维有限元模型,对比分析了高速列车单、双线运行时路基的动力响应分布规律,结果表明:高速列车双线相向运行下路基动力响应的分布更加均衡,但由于叠加效应的存在,双线相向运行下的动力响应均大于单线运行下的动力响应,且随着路基深度的增加,叠加效应愈明显。相较于列车单线运行,双线相向运行会加剧路基内的动力作用,对路基的损伤更大。