气候变化是环境领域备受关注的议题,减少碳排放成为国际社会共识。《巴黎协定》提出将全球平均气温上升幅度控制在1.5°C以内,各国需要做出国家自主贡献承诺,并为此探索可持续发展方式,使用电动汽车正是低碳经济的具体方案之一。早在1990年就率先实现总体碳达峰的欧盟,至今仍面临着交通部门碳排放的持续增长,乘用车电动化转型（Electrification）是其近年来重要的环境政策之一;粗放型增长曾是我国经济的痼疾,为转变增长动力、加快实现碳达峰、碳中和目标,有必要借鉴欧盟发展电动汽车的经验。电动汽车对碳排放和经济社会的影响是复杂深刻的,本文将遵循现状分析、政策梳理、影响机制、实证检验的思路,研究欧盟电动汽车的减排效应。在理论分析部分:首先,对影响碳排放的因素相关理论进行介绍,作为模型构建和结果分析的基础。其次,从产销量、保有量和充电站密度等多个角度全面解构欧洲电动汽车市场,并自上而下地梳理欧盟及其成员国的电动汽车支持政策体系,包括法律法规的刚性约束和优惠补贴的柔性激励。最后,根据生命周期评估（Life Cycle Assessment）分析电动汽车影响碳排放的机制,并讨论了乘用车电动化转型的经济社会成本。在实证分析部分:通过将电动汽车渗透率纳入IPAT碳排放影响因素分析框架,构建扩展的STIRPAT模型,分别以碳排放和碳强度作为因变量,对欧洲32个国家2012-2019年的面板数据进行双向固定效应模型分析,并通过交互项检验电力部门碳强度对电动汽车减排的调节效应。使用充电站密度作为电动汽车渗透率的工具变量,用2SLS估计处理模型的内生性问题。最后,分别通过替换因变量和精炼子样本对结果的稳健性进行检验。理论和实证研究结果认为:电动汽车通过使用渠道、发电渠道和生产渠道影响碳排放,而发展电动汽车的成本包括基础设施建设升级的成本,以及汽车工业转型对产出和就业的负面影响。控制其他变量时,电动汽车渗透率对欧盟碳排放总量和强度的影响为负,使用电动汽车具有减排效应。调节效应分析表明电力部门碳强度对这种减排效应有抑制作用,因此,在推广使用电动汽车时,需要特别重视发展清洁能源。经检验,研究期间欧盟整体实现经济增长和碳排放强脱钩;欧盟的碳库兹涅茨曲线呈斜率为负的线性而非二次函数型,人口规模、城市化、人均收入和工业占比对碳强度影响为负,而能源结构碳强度、产出的能源强度和电力部门碳强度上升将恶化碳排放。全面认识和把握电动汽车的减排效应,学习和借鉴欧盟发展电动汽车的政策经验,对我国利用新能源汽车推动低碳经济发展有启示意义。推广电动汽车需要行政指令和经济手段并行,让产业政策在市场机制中发挥效用。电动汽车的生命周期排放提示我们不能片面地关注尾气排放,而是应该对发电和生产回收环节予以更多重视,发展电动汽车的同时必须推动能源领域变革。