随着经济的发展,建设项目规模越来越大,技术越来越复杂,并且许多项目公司同时管理多个项目,由此引入项目群管理,它是同时协调管理多个具有相互联系的项目,以获得比单个项目更大的整体效益,是项目管理发展的一个必然趋势。在我国辽阔的土地上,山区面积占整个国土面积的65.68%。在中国1735个县、48000多个乡中有57%分布在山区,由此可见山区的发展牵动着整个国民经济的步伐。交通是影响山区发展的重要障碍,必须加快山区交通建设。山区地形复杂,桥涵、隧道、防护工程多,施工难度大,造价高,建设过程中充满了不确定性,如何有效控制风险,减少风险发生造成的损失对山区公路项目群管理显得十分重要。本文站在业主的角度对山区高速公路项目群进行风险管理。首先阐述了项目群风险管理的相关理论,然后具体讨论了项目群风险管理步骤:风险识别——风险分析评价——风险协调控制。项目群风险识别是对整个建设过程中的风险进行识别,识别内容不仅仅包括单个项目内部的风险,还包括项目与项目间、标段间相互影响产生的新风险。其次根据MC方法估计单个风险发生概率,由于项目群风险具有相关性,所以还应计算主要风险间的相关系数,并利用模糊层次评价法进行比较,然后针对不同的风险事件采取相应的协调控制措施。最后,针对山区公路地形特殊,可利用资源有限,很多标段间存在场地交叉,着重对资源冲突风险和进度风险进行讨论。利用网络计划技术、关键链等知识,提出了基于关键链的项目群进度计划,并应用P3e/c软件对项目群进度计划进行调整,以减少进度滞后风险。通过建立山区公路项目群资源配置模型,合理确定预制场、弃渣场等公共用地,有效控制资源冲突风险。并采用沟通、激励等措施加强项目群组织管理,减少项目群建设过程中由于组织不善带来的风险。在项目群建设过程中,通过比较业主的实际支付费用与计划投资费用,了解项目群投资偏差程度,对各个项目加强变更管理、协调优化进度。文章结尾采用案例的形式对某山区高速公路风险协调管理进行了研究,并总结了本文研究成果和对不足之处做了说明。本文的创新点在于对山区高速公路项目群风险管理进行了综合论述,并提出了一套有效的风险协调控制方法。