随着铁路货运量的迅速增长,重载运输已成为铁路货运发展的主要方向之一。世界各国通过发展重载运输取得了巨大的经济和社会效益。为满足我国飞速发展的经济对铁路货运的需求,提高车辆的载重势在必行。因其车辆载重以及运行速度的提高,轮轨间动力作用愈加显著,车辆运行的稳定性和安全性也面临着更大的挑战。对产品研发人员在车辆各动力学性能参数设计,特别是转向架结构及性能参数的选取提出了更高的要求。本文以重载货车转向架为分析对象,通过多体动力学软件SIMPACK建立车辆动力学模型并对其进行仿真分析,获取各项动力学性能结果数据,按照AAR标准中线路运用性能评价方法对重载货车多体动力学模型的动力学性能进行初步分析；基于线路试验数据与仿真分析结果进行对比研究,找出差异及试验产生的问题,并提出试验问题产生的可能原因,通过多体动力学模型进行仿真分析,重现试验现象,最终确定影响试验问题的关键参数；通过对相关参数进行优化,并经过多次仿真计算,使转向架具有更加优良的动力学性能,并符合AAR标准要求。分析结果表明,车辆原始参数仿真结果中,直线性能指标远小于AAR标准要求限度值。在曲线上,除轮轨牵引率外,其他相关指标均能符合AAR标准要求,但接近限度值。仿真分析结果与线路试验数据有差异,但差异不大。主要原因是：仿真模型有一定程度的简化：试验车辆结构及性能参数无法保证与设计参数完全一致。然而,计算机仿真能够较好的模拟各项动力学性能指标的变化趋势,能对试验中出现问题的可能原因进行有效的分析计算。通过对原始参数进行合理的优化,找出了轮轨牵引率超标的原因,且车辆整体动力学性能较初次试验有较大的提升。将计算机仿真分析和试验结果分析相结合的产品设计方法,可以有效提高研发人员的工作效率,缩短产品的研发周期和研制成本。本文基于线路试验数据对重载货车转向架性能的优化研究成果,对重载货车新产品设计提供了一定的理论指导意义。