重油又称作燃料油,是将石油直馏残渣油和二次加工柴油调和而制成的内燃机燃油。与柴油相比,它是一种热值比较低、发火性能较差,性能稳定、容易贮存,但粘度、密度都很大,同时含硫量与含杂量都很高,其价格相对较低的一种低质燃油。重油是大功率,中、低速船舶柴油机经济而理想的燃料。但与轻油相比,重油存在着一系列明显的缺点。目前,重油在中、高速的小型柴油机上的燃烧应用尚不多见。于是,越来越多的厂家与科研机构致力于研究重油的理化特性及其带给柴油机的不良影响,通过合理的管理方案,以实现中、高速小型柴油机燃用重油,并保证其稳定可靠的运行。本文以船用高速柴油机为研究对象,在原有的试验台架的基础上,进行柴油机燃用柴油和重油的负荷特性和推进特性试验；优化柴油机的运行管理方案,保证其稳定可靠运行；最后,实现船用高速柴油机运行中,燃用轻／重油的快速切换。实验结果表明：第一,发动机燃用重油时的缸内燃烧压力要低于燃用柴油时的缸内压力；第二,在中高负荷时,重油的放热率曲线的第一峰值要高于柴油的放热率曲线的第一峰值；在低负荷时,重油的放热率曲线的第一峰值要低于柴油的放热率曲线的第一峰值；重油的着火时刻要滞后于柴油,同时放热率曲线的第一峰值对应的曲轴转角也较柴油滞后,并且随着负荷的降低滞后也越多；重油的累积放热率在燃烧初期低于柴油,但随着燃烧的进行,二者逐渐趋于一致,但两者的总放热量基本相同；第三,对于发动机高压油管压力而言,燃用重油时要明显高于柴油,重油压力升高的始点要滞后于柴油,但两者的高压油管残余压力差别不大；第四,重油的燃油消耗明显升高,排气温度有一定的上升,说明燃用重油后发动机有一定的后燃；第五,发动机燃用重油时的NOx的排放测量值要明显低于柴油,但其比排放与柴油差别很小；燃用重油时的HC排放、CO排放和烟度排放要高于柴油。