随着社会经济的发展,高速公路已成为城市间交流的重要基础设施。高速公路建设是一项巨大的人造工程,在其建设中和建成后的运营过程中必然对高速公路所经地区及周边环境造成影响。因此,如何处理好高速公路与周边环境的关系显得日益重要。 本文以宁杭高速公路(江苏段)景观绿化为调查分析的对象,针对高速公路绿化带组成的三个主要部分——路体绿化、互通绿化和服务区绿化等三方面对绿化植物种类配植的合理性和群落构成的合理性展开研究与评价。主要以植被生态学理论为基础,从群落的物种组成、物种的数量特征、群落生活型、群落物种的多样性及群落相似性等方面按乔木层和灌木层两个部分对所调查的对象进行植被生态学分析与评价,同时,参考景观生态学理论及园林规划设计中的方法对其进行景观分析。研究以对宁杭高速公路(江苏段)周边环境(本底)的调查入手,收集了高速公路所经地区的气候、土壤及地形地貌等资料。 首先对所选取的5个典型路段(K2+600—K3+560、K40+20—K40+980、K50+200—51+175、K51+175—52+125和K60+600—61+575)的路体绿化带研究表明: 5个群落的物种数均大于30种;群落生活型排序为高位芽植物>地面芽植物>一年生植物>隐芽植物>地上芽植物;群落构成异质性低,相似系数最高的达92.3%;乔木层密度过低,最高的仅为3.42株/100m~2。研究发现典型路段5的各项主要生态指标是5个典型路段中最好的。在对分析结果总结的基础上,以江苏省南部地区的原生植被类型为依据,针对各路段绿化带存在的不足提出相应的改进建议和方案。 其次,同样用植被生态学方法对互通区(溧水东、徐舍互通)和服务区(天目湖、太湖服务区)的绿化群落进行评价。乔木层物种数为9±6,灌木层物种数为11±2;群落生活型构成各不相同,但均不合理。分析得出互通区的各项主要生态指标较服务区好。除此之外,对互通和服务区还进行了景观设计方面的分析与评价,将湿地引入到互通的景观设计中是一个创新,达到了生态和美化的双重目的。 通过以上研究,归纳出了宁杭高速公路(江苏段)绿化的现状信息,发现宁杭高速公路绿化带存在以下问题: 各群落运用的植物物种较相似;园林植物运用多于乡土植物;植物群落生活型构成不合理,与相近地区的生活不一致;群落物种多样性偏低;群落间相似性高,未反映出群落物种组成随地区变化而变化的趋势;景观异质性低。 本论文的创新点在于:第一,将经典植被生态学理论与高速公路景观绿化有机结