由于城市轨道交通线路的曲线半径很小，车站之间的距离很短，车辆频繁的制动和启动，使得轮轨的磨损逐渐加剧。在城市轨道交通的运行中，地铁轨道结构的波浪形磨耗是值得关注的问题，它对地铁车辆和轨道结构的动力学性能有很大的影响，影响车辆的运行安全和舒适性，并且破坏车轮和钢轨的踏面形状。　　北京地铁四号线针对不同区域采用了多种轨道减振措施，如科隆蛋轨道减振器、梯形轨枕和弹性短枕等多种减振型轨道。然而在一段时间的运营之后，部分区段钢轨开始产生较大的不均匀磨耗，随着运营时间的推移，磨耗引起振动及噪声问题日趋严重，引起建设、设计、施工及养护维修等各方的广泛关注。　　针对地铁线路普遍存在的钢轨磨耗现象，运用Simpack数值模拟虚拟样机技术和有限元软件Abaqus，建立地铁车辆-轨道耦合动力学模型，针对车辆行驶于减振轨道结构小半径曲线线路时，对曲线半径、曲线线型、坡道设置、曲线超高等的影响等进行了仿真模拟计算分析，并分析了不同轨道减振类型和减振轨道结构方案优化对轨道动力响应和钢轨磨耗的影响。　　结果表明：500m以下小半径曲线、短距离缓和曲线、曲线外轨过超高、长大下坡坡道等能加大轮轨作用力，降低车辆运行安全舒适性，并会明显加大钢轨侧磨，增大钢轨波磨产生可能性；在曲线运行过程中，轨底坡的调整应考虑线路的超高设置，可采用调高内轨轨底坡的方式降低内轨轨顶波磨和侧磨。梯形轨枕和减振器扣件轨道结构在降低轨道结构动力响应方面的效果较好，而普通道床的效果一般；减振器扣件轨道结构地段容易产生较大钢轨磨耗，梯形轨枕次之，弹性短枕和普通道床在抑制钢轨磨耗方面效果较好；减振器扣件、梯形轨枕和弹性短枕轨道方案优化能降低钢轨磨耗功率和磨耗因子数值，对减磨有一定作用。