航空货物运输自1903年莱特兄弟的第一架飞机试飞成功开始得到迅速发展。在国际经济与贸易腾飞的第二次世界大战之后,作为国际贸易交流的重要方式,航空货物运输也在实践中得以广泛运用。目前,经济全球化已然成为世界潮流,除了班机运输和包机运输,国际航空快递运输更是生产要素自由流通不可缺少的重要手段。由于时效性及可靠性相较于仓位有限的班机运输和运送时间长的包机运输更加优越,这一方式尤其适宜于小件货物和贵重商品的国际运输活动。此外,随着国际航空快递服务模式的不断进化,运输市场上也出现了大量整合快递公司、货运代理公司、航空货运公司为一体的物流公司。美国著名的联合包裹速递服务公司和联邦快递公司就是两个整合快递物流的最佳例子。同样的,为了满足我国国际贸易不断发展的需求,截至2019年11月底国内已有10家航司运营货运航线,其中7家为全货运航司。诸多民营快递公司也从单纯的快递公司向航空货运领域试探与延伸,例如顺丰快递发展的顺丰航空已拥有57架纯波音全货运机队。我国国际航空快递产业的蓬勃发展,在另一方面也导致了大量有关航空货物运输承运人责任的纠纷。目前,在国际公约的角度存在以《统一国际航空运输某些规则的公约》为代表的华沙体制为这类纠纷裁判提供了统一的规则,且要求各缔约国强制适用该公约。我国作为这一公约的缔约国,虽已自2009年至今几经修改《民用航空法》等有关法律法规,但在承运人责任方面与国际公约并不能完全接轨,导致了在司法实践中出现适用法律偏差而“同案不同判”的后果。此外,国际航空快递运营主体的特殊性使得承运人主体身份模糊不清,多环节运输、快件延误等问题的承运人责任不论是在国际公约还是国内法律中都规定得并不明确,使得法院审判时与国内普通快递运输合同纠纷出现混同,缺乏确定性与代表价值。因此,本文希望通过对国际航空快递运输有关的承运人责任问题的有关规定的梳理,结合中国法律实践,为我国国际航空快递承运人责任制度的修正与完善提供可参考的建议。基于此,本文将分别用四个章节对国际航空快递运输纠纷中承运人责任的有关问题进行深入研究和讨论,具体如下:第一部分,即第一章,首先概述国际航空快递服务行业的合作模式,并将国际航空快递与容易混淆的邮政寄递服务进行了辨析;此后,分析了我国国际航空快递运输纠纷的法律适用问题,从国际航空运输公约与国内法两个关联的角度对与承运人责任有关的法律法规进行了梳理。第二部分,即第二章,对国际航空快递运输承运人责任的特殊性进行了阐明。国际航空快递服务的提供者是否具有承运人的法律地位是解决此类纠纷的重要前提。本部分主要通过对承运人的法律地位、与其他空运模式的承运人责任间关系的分析,结合实际司法判例剖析国际航空快递运输纠纷中承运人责任的真正内涵。第三部分,即第三章,是对国际航空快递运输承运人责任常见问题的分析。除了法律依据的疑难外,航空快递与普通航空货运的差别主要体现在特殊情况下承运人对货物损害的赔偿责任,以及多环节运输中承运人的责任。本章从这两个方面出发,对延误、保价、非实际航空运输和错投等四种典型的快递纠纷问题进行了实证分析。第四部分,即第四章,在前文研究和论述的前提之下,笔者从完善我国航空快递运输承运人责任制度的两大角度提出了对前章中四个典型常见问题在承运人责任上的完善建议,在协调民航法与国际公约相关条文之外,填补国际公约中未规定或规定尚不明确的部分,从而更好地完善我国民航法体系,平衡承运人与托运人双方的利益。