本文针对现有桥涵台背加筋处治措施，以减缓桥涵台背不均匀沉降为主要目标，依托梅河高速公路桥涵台背填料的加筋试验段，通过对土工格室、台背回填料的大量试验分析研究以及工程实例的有限元分析，开展了土工格室加固桥涵台背填土的工程特性研究。主要研究工作内容和研究成果如下： 一、基于“刚柔过渡”处治桥头跳车原理，选用水泥稳定土这种半刚性材料进行台背回填，通过在路堤与构筑物之间加入水泥稳定土过渡两者之间的刚度差，从而使两者的差异沉降在这一范围内渐变，消除桥头跳车；通过对水泥稳定土的大量试验研究，测定不同配合比下各龄期水泥稳定土的物理性质、力学性质和强度参数，确定该回填土中水泥的最佳掺入比为5％，并研究分析其应力-应变关系。 二、采用自行研制的500 mm×500 mm×400 mm(长×宽×高)大尺寸直剪仪，对土工格室与素土以及土工格室与水泥稳定土的界面剪切性能进行试验研究，得出加筋土剪切应力与剪切应变关系呈非线性，确定土工格室加筋土的抗剪强度指标以及土工格室对土的抗剪强度增强机理；通过土工格室与桥涵台背填料界面特性研究，确定其接触面模型参数和直剪系数。 三、通过大尺寸直剪试验和三轴压缩试验对素土进行对比分析，探讨不同试验方法对抗剪强度指标的影响，得出两种试验方法对应的抗剪强度指标及其相对大小，素土的摩擦角大小为：三轴试验<大尺寸直剪试验；黏聚力大小为：大尺寸直剪试验<三轴试验。 四、考虑不同加筋方式，土工格室不同锚固方式，展开了土工格室加筋土和台背回填材料处治方法的适应性研究，对桥涵台背处路堤差异沉降进行有限元分析，结合实体工程现场观测资料，表明采用土工格室锚固加筋水泥稳定土能够较好地协调桥涵台背与路堤的沉降差，从而消除桥头跳车现象。