本文对汽油机掺混甲醇方式和柴油机甲醇预混合气在微量柴油引燃下的燃烧特性和及其性能展开研究。在一台排放达国III指标的直列四缸进气道喷射汽油机上，不改变原机结构与参数，分别燃用汽油、M15、M50甲醇汽油三种燃油在常温条件下模拟了欧洲测试循环中的城市道路工况和高速公路工况循环，对三种掺醇燃料的燃烧特性、醇醛排放及经济性展开研究。研究结果表明：最大爆压随着掺醇量的增加而增大，且出现的曲轴转角位置提前。掺醇汽油的最大放热率比纯汽油的高，主燃期缩短，循环变动率降低。而非常规排放物中的未燃甲醇和甲醛排放均随着掺醇比例的增大而增加,随着负荷的增加先增加后降低，经过TWC催化后排放几乎为零。M15和M50的当量燃油消耗率在中高负荷下比汽油低，特别在高速高负荷条件下最大降幅达9.0%。在一台增压中冷电控单体泵柴油机上，采用进气歧管喷甲醇的方式，在台架上试验了最大扭矩转速和额定功率转速，最小柴油引燃量下DMCC模式的燃烧特性和排放性能，结果表明：随着替代率的增加，DMCC模式的滞燃期先增加后缩短，预混燃烧放热率峰值逐渐增加直至保持不变；DMCC的预混燃烧大于扩散燃烧所占比例。与原机相比，DMCC模式的峰值压力远远高于原机，原机的放热率由小负荷时预混占优势变为大负荷扩散占优势的放热规律，而DMCC表现出小负荷以预混为主，中等负荷时表现出柴油引燃后的火焰传播类型，大负荷时则为“体积燃烧”式放热，即呈现明显的均质压燃趋势。DMCC模式的CO和HC比原机高4-5倍，上升两个数量级，经过催化后能达到原机水平；与原机相比NOx和烟度分别降低：8~23%，82~90%。随着进气温度的升高，DMCC燃烧相位提前，当进气温度高于80℃之后，甲醇在上止点处发生自燃； NOx和烟度均随着进气温度的升高而增加；用最大指示热效率定义最佳进气温度，DMCC在高负荷工况下，转速越高，最佳进气温度越低。