随着国际贸易的发展,码头吞吐量不断攀升。由于码头空间资源的有限性和客户提货行为的不确定性,码头堆场的利用率居高不下。如何通过堆存定价机制调节客户行为,进而降低码头拥堵的概率,是码头经营人亟待解决的问题。实践中,班轮公司通常作为码头和客户之间的中间人,码头不直接向客户收取堆存费。所以码头经营人与班轮公司之间应用何种定价合同机制决定了码头的营收水平,也影响了码头堆场的运营效率。同时,码头经营人在定价决策时要考虑外部堆场的竞争。本文在有外部堆场与码头堆场竞争的前提下,基于码头、班轮公司和客户构成的两阶段Stackelberg博弈模型,研究了进口集装箱堆存定价问题。第一阶段码头决定向班轮公司收取的堆存定价,第二阶段班轮公司决定向客户收取的堆存定价。针对免堆期合同机制和免堆空间合同机制,分别建立了进口箱堆存定价模型,在每个模型中都探讨了进口箱停留时间服从两种分布,用逆向推导法先后求得了班轮公司和码头的最优定价。通过比较集中决策与分散决策的结果,每种定价合同机制的供应链协调性得以验证,得到了实现供应链协调的条件。算例结果表明,相比免堆期合同机制,免堆空间合同机制能使班轮公司获得更多利润,帮助码头控制堆存空间。最后进行了参数的灵敏度分析。本文结合客户选择行为,深入分析了班轮公司在进口集装箱堆存定价过程起到的作用,并比较了免堆期合同机制和免堆空间合同机制,为班轮公司和码头公司的生产经营实践提供了参考。