基于交通事故频发的现实情况,迫切需要加强对交通相关问题的研究。为考察交通信号灯的模式构成对驾驶人员驾驶行为的影响,基于交通信号灯的圆盘、箭头、数字变化,以及颜色变化形成的信息呈现方式,采用多因素实验设计考察被试的信号识别与反应,具体包括两个实验:实验一采用2(倒计时数字颜色:红、绿)X2(圆盘信号灯颜色:红、绿)X2(左转方向指示信号灯变化情况:倒计时结束后信号灯改变、不改变)X2(是否持有驾照:有、无)的混合实验设计,其中倒计时颜色、圆盘信号灯颜色和左转方向指示信号灯变化情况为组内变量,驾照持有情况为组间变量,因变量为被试的反应时和正确率。实验二采用2(倒计时数字颜色:红、绿)X2(圆盘信号灯颜色:红、绿)X2(右转方向指示信号灯变化情况:倒计时过程中信号灯改变、不改变)X2(是否持有驾照:有、无)的混合实验设计,其中倒计时颜色、圆盘信号灯颜色和右转方向指示信号灯变化情况为组内变量,驾照持有情况为组间变量,因变量为被试的反应时和正确率。结果显示:(1)左转行车指令的识别中,圆盘信号灯颜色的主效应显著,被试对红色圆盘信号灯判断的反应时显著短于绿色;左转方向信号灯变化情况的主效应显著,被试对倒计时结束随即改变左转信号灯判断的反应时显著短于不改变的情况;驾照持有情况的主效应显著,未持有驾照的被试在对左转行车指令判断中反应时短于有驾照的被试;(2)左转行车指令的识别中,倒计时颜色、圆盘信号灯颜色和驾照持有情况的交互效应显著。持有驾照的被试对由绿色倒计时与红色圆盘组成的信号灯反应时最短;未持有驾照的被试对由红色倒计时与红色圆盘组成的信号灯反应时最短;(3)右转行车指令的识别中,右转方向指示信号灯变化情况的主效应显著,被试对倒计时过程中不改变右转信号灯的反应时显著短于改变右转信号灯的情况,且正确率更高;(4)右转行车指令的识别中,圆盘信号灯颜色、右转信号灯变化情况和驾照持有情况的交互效应显著。持有驾照的被试对圆盘信号灯为红色时倒计时结束信号灯不改变的组合反应时最短。未持有驾照的被试对圆盘信号灯为绿色时倒计时结束信号灯不改变的组合反应时最短。研究结论:(1)左转道驾驶中,倒计时数字颜色与圆盘信号灯颜色不一致时被试反应较快,一致时反应较慢;(2)右转道驾驶中,倒计时数字颜色与圆盘信号灯颜色一致时被试反应较快,不一致时反应较慢;(3)倒计时结束后立即改变行车指令的情况和在倒计时过程中不随机改变行车指令的情况会明显减少期望偏差的出现,使个体有更快的反应和更高的正确率。