通过车身试验模态分析可以了解车身结构系统的动态特性；而对车身进行模态参数识别获得车身固有频率、阻尼系数和振动形态，可以对车身进行结构分析并优化设计。对于不同阻尼的车身结构，不同的模态分析方法有不同的识别精度，而国内对于车身试验模态分析方法的对比研究较少，因此本文研究不同车身的试验模态分析方法，可以提高识别精度从而更加正确认识整车的动态性能并优化车身结构。该课题从理论上分析了多参考最小二乘复指数法(LSCE)、多参考最小二乘复频域法(PolyMax)和多参考极大似然估法(PMLE)三者之间的区别与联系；然后再建立一矩形框架模型并且仿真分析，运用三种不同方法对该模型进行模态参数识别，对比其抗噪性能和识别精度；接着对两种不同阻尼系数的车身用LSCE、 PolyMax和PMLE三种方法进行参数估计，对比实际应用中不同方法的适用性。对于小阻尼的白车身系统来说，PMLE法的整体识别精度最高，其次为LSCE法，最后为PolyMax法；但对于大阻尼系统的带附件车身系统来说，PMLE法整体识别精度最高，其次为PolyMax法，最后为LSCE法。密集模态识别方面，PMLE法识别精度最高，其次为PolyMax法，最后为LSCE法。车身试验模态分析方法对比研究，可以解决在不同阻尼模态车身结构下如何使用合适的识别方法的问题，有一定的工程应用价值，同时丰富和完善了车身模态分析理论。