现阶段人们对公路出行的需求在满足运人载物及安全性基础上更加注重出行舒适性,更加关注自身出行过程中的主观心理感受。现有的公路出行舒适度研究主要关注行车中车辆振动及路面平整度、道路线形等单一因素对驾乘人员舒适度的影响,同时舒适度评价采用振动参数、加速度、驾乘人员心电变异等客观物理指标,较少从出行层面综合考虑“人、车、路及环境”对出行者主观舒适度的影响及评价。由于高速公路因快速、安全、舒适、灵活的特性已成为众多公路出行者的首要选择,因此研究“人、车、路及环境”多因素对高速公路出行者主观舒适度的影响及评价方法,既弥补了以往研究的不足,又为高速公路出行主观舒适度评价提供了参考,同时为高速公路出行舒适度提升及出行者路径选择提供了依据。本文以研究小汽车驾驶员高速公路出行主观舒适度为出发点,首先从概念、特征、评价方法上分析了高速公路出行主观舒适度基础理论;其次基于SP(Stated Preference)调查方法及文献研究从“人、车、路及环境”角度分析并确定了高速公路出行主观舒适度影响因素及其水平划分,采用均匀设计法进行出行情境组合,获取小汽车驾驶员在不同高速公路出行情境下的出行主观舒适度量化评分;然后基于校核后的SP调查数据采用一般统计分析、多元线性回归及最优尺度回归模型分析了高速公路出行主观舒适度影响因素的重要性及作用机理,并根据分析结果给出高速公路出行舒适度提升建议;接着以最优尺度回归方程为评价依据基于Arc GIS(Geographic Information System)平台开发了高速公路出行舒适度评价工具箱;最后构建了考虑出行舒适度的高速公路网可达性模型,并分析了出行舒适度对区域高速公路网可达性的影响。研究表明:(1)行驶环境、交通状况、出行时间、道路状况依次是影响高速公路出行主观舒适度的重要因素,影响程度大于出行者社会经济属性;高速公路出行主观舒适度在平原、高原、山区地形中依次下降,并与出行时间呈负相关,与交通状况、道路状况呈正相关;(2)男性、年龄在31-40岁、自由职业者、月收入在3000-5000元、驾龄5年以上、驾驶车辆档次在10万以内、出行目的为休闲旅游及驾驶途中听音乐的出行群体会获得更高的出行主观舒适度;高品质生活人群由于高的出行舒适度期望反而拥有相对较低的出行舒适度感受;(3)考虑出行舒适度后的区域节点间高速公路网可达性较不考虑时会有所下降,但节点间可达性相对大小保持不变。