电动汽车节能环保，具有良好的社会、生态效益和经济价值，是未来汽车产业的发展方向。在学界，目前对电动汽车的研究大多都集中于技术和产业发展政策等方面，而在消费者方面具有系统性、学术性的专题研究还较为缺乏，这对我国电动汽车的产业化发展极为不利。为此，笔者从消费者角度对我国电动汽车的感知风险维度及对策问题进行了深入、系统的分析。首先，笔者采用扎根理论的方法来探索电动汽车的感知风险维度内容。这在模型建构的思路上与以往学者事先就对感知风险的维度进行假设有所不同，突出了对感知风险维度构面内涵研究的重视。整个扎根理论的研究过程分为资料收集、数据编码和理论构建三个阶段。通过扎根理论研究，笔者最终提炼出了消费者对电动汽车的3种认知态度和8个感知风险维度要素。其次，笔者通过量化研究对扎根理论的研究发现做进一步的统计检验，并分析消费者对感知风险和相关策略的偏好性。整个量化研究的过程又分为设计与实施两个阶段：在设计阶段，主要介绍了量化研究的实施程序与步骤、具体研究方法以及相关量表的开发等情况。由于本文调查问卷的主体部分—电动汽车感知风险的要素量表和降低感知风险的策略量表目前都还没有成熟的量表可以直接借用，因此只能由笔者自行开发，而量表的开发是一个漫长而艰难的过程。在实施阶段，主要进行了样本数据的收集、整理和统计分析工作。经过上述两个阶段的研究后，笔者最终得出如下研究结论：（1）感知风险是电动汽车遭受消费者“冷遇”的主要原因。（2）目前我国消费者对电动汽车的认知并不统一，存在认同、反对和观望三种态度，且一半以上持怀疑、观望的态度。（3）与大多学者以往采用的感知风险六维模型不同，我国消费者对电动汽车的感知风险主要包括了8个维度，即“政策风险”、“产品风险”、“技术风险”、“经济风险”、“服务风险”、“参照风险”、“产业风险”和“便利风险”。并且这八个维度因子对消费者感知风险的累计方差贡献率达到了72.116%，尤其是参照风险、政策风险、产业风险等都是本文首次提出，丰富和拓展了以往感知风险理论的内容。（4）在电动汽车感知风险的这8个风险维度中，产业风险、技术风险、政策风险和服务风险等风险维度表现最为突出，是目前影响我国消费者购买使用电动汽车的主要障碍和顾虑所在，而经济风险、产品风险等传统风险维度相对来说居于次要地位。（5）消费者认为配套基础设施的建设、技术的研发以及服务质量的保障等措施对降低电动汽车的感知风险最为有效。而在以往研究中证明比较有效的策略，如购买自己熟悉的品牌、选择口碑好的经销商以及充分搜集产品的信息等措施则对降低电动汽车的感知风险帮助不大。最后，笔者在对电动汽车感知风险维度实证研究的基础上进一步提出了几点降低电动汽车感知风险的对策建议。（1）现阶段消费者在政策方面和产业方面的感知风险尤为突出，这需要以政府为引导，重点推动政策完善和产业建设，以降低消费者对电动汽车的政策风险和产业风险，从而全面推动我国电动汽车的产业化发展。（2）目前消费者对于续驶里程、电池安全等技术问题也存在较大的感知风险，这需要以企业为主体，大力促进技术研发和生产，并将产品进行适应于市场的完善和改进，从而降低消费者对电动汽车的技术感知风险，促进科技成果向市场转化。（3）我国消费者目前对电动汽车认知态度不统一，且大多还处于观望状态。从这个角度来说，还需要政府、企业通过加强信息的传递、沟通和推广的方式,以降低消费者对电动汽车的主观感知风险。