随着我国经济的快速发展、经济建设重心逐渐的向中西部转移,山区高速公路的建设已经进去了一个蓬勃发展的阶段。限于西部山区的地形条件,在线形设计上不可避免的会出现长大下坡路段,且随着西部山区高速公路的快速建设,长大下坡路段将越来越多的出现。在山区高速公路快速发展的同时,公路长大下坡路段所面临的安全形势也越来越严峻。山区公路长大下坡路段严峻的交通安全形势,不但与山区公路复杂的线形指标有着密切的关系,而且与驾驶员的心理生理有着密切的关系。限速作为一个控制交通安全的强制手段,早在20世纪初便已经在美国开始实施。不科学、不合理、不结合实际地制定高速公路限速标准,不仅造成高速公路投资的巨大浪费,达不到应有的运输效率,给出行带来不便、造成驾驶员的逆反心理影响行车安全,还会给高速公路监管造成很大的困难,削弱了监管措施的有效性。通过对高速公路进行符合驾驶员心理生理特性和要求的限速,可以更好的体现“以人为本、为行车服务”的理念,进而促使高速公路监管部门全面、有效地掌握高速公路车辆运行的状况,促使驾驶员自觉地遵守限速法规,从而有效减少交通违法事件的发生、切实强化高速公路监管的有效性。论文采用驾驶舱模拟,通过对试验驾驶员在“七公里试验路段”、“雅泸试验路段”上的行车试验,分析试验驾驶员在长大下坡顺直路段心率增量、车速与纵坡坡度之间的关系;曲线路段上心率增量与车速、纵坡坡度、曲线半径之间的关系,车速与纵坡坡度、曲线半径之间的关系。分析试验驾驶员在行车时的心理生理特征和要求。进一步,结合驾驶舱模拟实验的车速数据与太旧高速公路上的车速调查数据回归出的驾驶舱模拟车速与实地车速的关系模型,提出以驾驶舱模拟实验为基础的运行速度计算模型,并通过在雅泸高速K150+041~K144+085路段上的计算结果与《公路项目安全性评价指南》计算模型、平曲线技术指标反算运行速度等模型计算结果进行比较,验证了其在长大下坡路段的适用性。