随着现代列车速度的不断提高，桥梁结构在铁路线路中的大量使用，高速铁路车桥耦合振动问题的研究就变得越来越重要。为了能够有效地对线路中既有桥梁的运行状态进行评估，也为了能够对新建桥梁进行全面合理的优化设计，有必要对列车过桥的车桥耦合振动问题进行分析。本文针对我国高速铁路常用的板式无碴轨道结构，考虑车辆21个自由度以及轮轨衔接条件，采用弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的“对号入座”法则，建立了高速列车—无碴轨道—桥梁空间耦合系统动力分析模型。基于FortranPowerStation4.0平台，采用Fortran语言编制了相应的计算机程序，以轨道不平顺作为振动激励源，进行了车辆—轨道—桥梁系统的振动仿真分析。主要完成了以下工作：1、建立了比较完整的车辆动力分析模型，以二系悬挂客车为分析对象，将车体、转向架、轮对简化为刚体，建立了21个自由度的空间振动分析模型。即车体考虑横摆、侧滚、沉浮、点头、摇头五个自由度；转向架考虑横摆、侧滚、沉浮、摇头四个自由度；轮对考虑横摆和沉浮两个自由度。2、用有限单元法建立桥梁结构的动力学运动方程，采用弹性系统动力学势能不变值原理，建立车桥空间耦合振动分析模型。3、以广珠铁路新建工程西江特大连续梁桥为工程背景，计算在不同车速，不同轨道不平顺等级下车辆、桥梁的动力响应，初步探讨了各动力响应值与车速及轨道不平顺等级的关系，得出有关结论。4、以广珠铁路新建工程跨佛开提篮拱桥桥为工程背景，计算在不同车速，不同轨道不平顺等级下车辆、桥梁的动力响应，初步探讨了各动力响应值与车速及轨道不平顺等级的关系，得出有关结论。希望这些结论对桥梁设计、桥梁动力性能评估、桥梁加固、列车提速等方面具有指导意义和使用参考价值。