随着城市机动车保有量的增加与道路相对有限的矛盾不断加剧,带来了交通环境的持续恶化,相关研究表明单纯从机动车内部降低排放潜力已经不大。在这种情况下,通过交通管控措施来合理组织交通流运行,综合运用车载排放测试采集排放数据,建立基于比功率的排放预测模型,并结合动态交通仿真软件输出机动车的实时运行状态数据,从而可以为比较不同交通管控措施带来的机动车排放及延误差异奠定基础。本论文在排放建模方法、区域排放定量评价及交通管控措施效益对比上进行深入的研究和探索。具体内容如下:选择长春市代表车型,在市区四种等级道路上进行车载排放测试,获取了大量的尾气排放数据,在分析机动车尾气生成机理的基础上,应用比功率分析方法,得到了城市机动车瞬时功率与尾气排放之间的规律,最终获取了不同比功率区间三种车型机动车的质量排放率。选择红旗街—延安大街区域作为研究对象,采用交通仿真软件实时仿真并输出区域的交通流状况,将比功率下的排放与单车实时的比功率结合,计算区域内单车的实时排放情况,并定量评价区域的排放状况及延误情况。最后选择适合区域交通管控的单向改造和信号配时优化两种方式,通过微观排放模型结合改造前后机动车实时仿真输出的运行状况,对比两种方式改造前后的排放和延误差异。计算结果表明,通过优化交通管控措施,可以大大的降低区域的机动车排放总量,同时可降低机动车延误、使区域路网机动车运行顺畅。论文的研究成果可为评价不同交通管控措施的环境和社会效益提供理论依据。